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放肆机器试驾体验全新雷克萨斯RC F

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2015-02-13 06:30:14 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 7/8 页：雷克萨斯RC F道路试驾感受: 第 1/8 页：雷克萨斯RC F外观：现实美感第 2/8 页：内饰设计：不向性能妥协第 3/8 页：超炫且实用的仪表系统第 4/8 页：空间表现中规中矩第 5/8 页：坚持NA不死第 6/8 页：底盘系统第 7/8 页：雷克萨斯RC F道路试驾感受第 8/8 页：雷克萨斯RC F配置表

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能看得出，RC F在某种状态下是一台“没有情感的机器”，只是这部机器早已被各种电子系统控制的非常温顺。日常应用ECO模式驾驶时，可以很明显感觉到油门被电子设备全面接管，给予我的反馈只有三种，没踩，踩下，和深踩，但即便是深踩，发动机也只会传出V8独有的开水声，营造典型雷克萨斯式线性加速，丝毫没有性能车影子，任何人，包括女孩都能将它完美控制。只是燃油经济性方面，毕竟大排发动机加上帝都堵车情况，ECO模式也没能逃脱15L/100Km的命运（仪表计算）。

ECO只适合给女生，作为日系性能车，RC F如果不能挣脱电子束缚那么驾驶也就格外无趣。所以RC F在配备TVD外还设置了几种不同驾驶模式，我本人强烈建议在日常街道时最多仅使用至“Sport”就已经足够。此种模式下，最直观感觉就是转向和并线时方向机的反馈异常激进，效率极高，不过在设计时雷克萨斯并未在避振机内部设置可调阻尼技术，所以悬挂系统支撑性方面并不会随着驾驶模式的改变而发生变化，换句话说，雷克萨斯希望在任何路况下都在运动与舒适性之间尽可能平衡驾趣。

初步脱离电子限制的RC F更像是一部“放肆”机器。在大油门加速状态下，反应相当激进，特别是在静态起步时，那种前蹿感觉稍掌握不好后轮就会出现明显打滑情况，你只能对油门和转向进行干预才能保证安全。随着转速提高，推背乐趣也愈发被放大，直至超越你的胆识。变速箱传动方面，8速手自一体变速箱和发动机配合谈不上多么出色，但却十分聪明，往往在制动时随着转速降低，变速箱都会处于降挡待命状态，等待你真正需要换挡时进行降挡补油动作，反之加速也是一样，非常好玩。