开放道路测试中,新皇冠沿袭了皇冠家族所代表的日系豪华轿车优异的行车品质。其方向盘旋转阻尼相比欧洲品牌更加轻盈,但顺滑的方向盘手感却让这种富于品质感的轻盈,与不少低端车型的“轻佻”驾驶感受有很大区别。油门刹车初段反馈清晰但并不沉重,日常的低速行驶状态,让驾驶者感受到非常轻松,不会由于过大的操作力度而让驾驶者产生负担。
我们发现新皇冠悬挂系统的快速压缩阻尼与快速回弹阻尼设定都经过了认真而严谨的推敲,在珠海偶有起伏的道路上,遇到较大的坑洼与起伏悬挂系统可以在保证循迹性的情况下,为乘员提供最佳的舒适体验。
编辑点评:
作为一款定位于豪华行政级的轿车,第十四代全新皇冠显然体现出了相当高的品质,其最大的亮点莫过于前卫的设计语言以及丰富好用的高科技配备。车身优秀的隔音系统为车辆带来了极高的巡航静谧性,就连风噪问题也被设置于车身各处的整流鳍处理得宁静服帖。不过我们对这样的表现并不感到十分意外,作为丰田汽车的当家豪华产品,这样的素质只是延续了前辈们的优良传统罢了。
Q6L e-tron是基于和保时捷联合的PPE平台打造,这个平台奥迪方面更侧重于电子电气架构,保时捷更侧重于底盘调教。
就在最近呀,宝马电动M3首次以极少的伪装亮相了,这可让咱们这些车迷着实兴奋了一把。之前看到的那些测试车啊,总是带着铆钉式拱形延伸件或者翼子板图案,搞得咱们很难看清它后侧板的真实模样。但这次不一样了,原型车换上了真正的一体式挡泥板,还配备了加厚的量产版翼子板,而且那让人分心的M色迷彩也没了,咱们终于能一睹它的 “庐山真面目” 啦。
近日,吉利雷达上市全新插混皮卡雷达金刚EM-P和雷达地平线EM-P,分别定位全球家商两用超级电混皮卡和全球家用超级电混皮卡,同时也成为首款搭载雷神EM-P超级电混系统的皮卡车型,展现出雷达皮卡背靠大吉利集团下强悍的技术储备及其品牌对于时下皮卡市场需求的明确洞悉。
大家都知道,梅赛德斯-奔驰那可是汽车界数一数二的存在,标志性的G级轿车更是备受瞩目。原本啊,奔驰想着紧跟时代潮流,把这经典的G级往电动汽车方向去转型,还做了不少宣传呢,那阵仗可不小啊。可结果呢,却有点让人意外。
车企找代言,这背后的道道我不懂。但我在网上看到这么一句话还是挺认可的:台球讲究精准计算,新能源车玩的是智能科技;斯诺克要沉得住气,搞研发得耐得住寂寞。这精神层面的共鸣,可比单纯砸钱买流量高级多了。