[XCAR 测试 原创]
对于国内的C级车市场来说,克莱斯勒300C(下文统称300C)的表现一直不温不火,德系三强一直占据着巨大的市场份额。为了扭转这一局面,克莱斯勒为300C换装了3.0L发动机,使300C成为继Jeep大切诺基与牧马人之后另一款搭载该发动机的产品。而39.99万元的指导价也将300C的售价拉低至40万区间以内,使其在强大的德系竞争对手面前进一步提升了产品竞争力。
在去年我们已经为大家奉上过300C 3.0L车型的试驾文章,而在今年即将改款的新300C依旧会沿用现款动力总成,因此我们再次拿来现款300C 3.0L车型的试驾车,为大家奉上该车的性能测试。
克莱斯勒300C 3.0L车型搭载的是一台3.0L Pentastar® VVT V6 自然吸气发动机,最大功率172kW/6350rpm,峰值扭矩285Nm/4400rpm。该发动机采用60度夹角设计,无论是运转时的噪音还是震动都控制的非常出色。与发动机搭配的是一台来自采埃孚(ZF)的8速手自一体变速箱,带有运动模式并支持方向盘拨片换挡。
基本参数: | 2014款克莱斯勒300C 3.0L 卓越版 | 2014款奥迪A6L 2.0TFSI CVT标准型 | 2014款宝马5系 520Li 典雅型 |
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厂商指导价 | 39.99万 | 40.98万 | 43.56万 |
排量(L) | 3.0 | 2.0 | 2.0 |
进气形式 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
气缸排列形式 | V型 | 直列(L型) | 直列(L型) |
汽缸数 | 6 | 4 | 4 |
最大功率(kW) | 172 | 132 | 135 |
最大功率转速(rpm) | 6350 | 4000-6000 | 5000-6250 |
最大扭矩(Nm) | 285 | 320 | 270 |
最大扭矩转速(rpm) | 4400 | 1500-3900 | 1250-4500 |
燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
燃油标号 | 93号(京92号) | 97号(京95号) | 97号(京95号) |
供油方式 | 多点电喷 | 直喷 | 直喷 |
环保标准 | 国IV | 国IV(京V) | 国IV(京V) |
变速箱: | 2014款克莱斯勒300C 3.0L 卓越版 | 2014款奥迪A6L 2.0TFSI CVT标准型 | 2014款宝马5系 520Li 典雅型 |
挡位个数 | 8 | 8 | 8 |
变速箱类型 | AT | CVT | AT |
变速箱名称 | 手自一体变速箱 | CVT手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 |
底盘转向: | 2014款克莱斯勒300C 3.0L 卓越版 | 2014款奥迪A6L 2.0TFSI CVT标准型 | 2014款宝马5系 520Li 典雅型 |
驱动方式 | 前置后驱 | 前置前驱 | 前置后驱 |
车体结构 | 承载式 | 承载式 | 承载式 |
助力类型 | 电子液压助力 | 电动助力 | 电动助力 |
前悬挂类型 | 双叉臂式独立悬架 | 五连杆式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
后悬挂类型 | 多连杆式独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 | 多连杆式独立悬架 |
车轮制动: | 2014款克莱斯勒300C 3.0L 卓越版 | 2014款奥迪A6L 2.0TFSI CVT标准型 | 2014款宝马5系 520Li 典雅型 |
前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
驻车制动类型 | 脚刹 | 电子驻车 | 电子驻车 |
前轮胎规格 | 245/45 R20 | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
后轮胎规格 | 245/45 R20 | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 无 |
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