索兰托L的设计理念来源于2013年芝加哥车展上发布的Cross GT概念车，量产车型的设计工作由位于韩国南阳的起亚设计中心主导，并得到了来自德国法兰克福起亚欧洲研发中心以及美国加州欧文市北美研发中心的协助。
看到车名中带个“L”，可能大部分人第一反应就是：这车是不是在海外版的基础上又加长了？事实上索兰托L与海外版第三代索兰托在尺寸上别无二致，车名中带的“L”只是厂商在国内的一种宣传策略；不过相比上代车型，索兰托L的车身尺寸还是有了明显改变，车身长度提升了95mm达到了4780mm，车宽小幅增加5mm达到了1890mm，而车身高度则降低了60mm变为1685mm，轴距增加了80mm达到了2780mm。
| 索兰托L与竞品车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 索兰托L（第三代索兰托） | 第三代丰田汉兰达 | 长安福特锐界 |
| 车身长度（mm） | 4780 | 4855 | 4878 |
| 车身宽度（mm） | 1890 | 1925 | 1925 |
| 车身高度（mm） | 1685 | 1720 | 1770 |
| 轴距（mm） | 2780 | 2790 | 2850 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||
索兰托L外形更突显精致与豪华质感的营造，使用镀铬材质点缀的“虎啸式”网状进气格栅尺寸明显增大。高配车型在起亚车标下方还提供了摄像头辅助泊车，不过我们这台试驾车属于中配车型，并没有提供该配置。
索兰托L的大灯灯组依旧采用了和前代车型相同的与中网相连的设计，不过灯组面积明显扩大，试驾车配备了LED日间行车灯+带透镜的卤素大灯，高配车型还提供远近光氙气大灯。
雾灯区域与前进气格栅一样面积明显扩大，并且造型也变得更加凌厉与灵动，同时外围辅以镀铬条装饰，更显档次；试驾车雾灯依旧采用卤素光源，海外版高配车型上相当抢眼的四眼式LED雾灯并没有出现。
索兰托L的车侧造型保留了部分上代车型的特征，比如修长的发动机舱盖与宽大的D柱，但更低矮的车身以及高腰线让其线条更流畅，整体更具运动感。
索兰托L的尾部设计看上去更加圆润厚重，尾灯面积更大，并且采用LED光源，视觉效果有明显提升（与某德系车型的尾灯造型颇为相似）；后雾灯则由纵置式改为横置。
试驾车配备18英寸双五辐双色轮圈；轮胎匹配的是韩国耐克森N Priz RH7轮胎，型号为235/60 R18。全尺寸备胎以悬吊方式置放于车尾底部。
最近奔驰 EQE 轿车与EQE SUV计划2026年停产的消息，引发了不少关注 —— 这两款车型2021、2022年才陆续发布，生命周期相对较短，今天咱们就客观梳理下背后的逻辑，也结合国内市场聊聊实际情况。
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