[XCAR 评测 原创]

经过第一期的“X Ring油耗大测试”，一时间引发了无数网友们的激烈讨论，当时大家心目中“最省油”的雷克萨斯CT 200h竟然也输给了“黑马”斯柯达明锐，这说明影响实际油耗结果的原因还有很多是未知的，所以我们不能光从表面来定义到底哪款车经济性最高。只有经过严苛的X Ring测试考验后，得来的数据才是最真实有效的。今天，爱卡汽车为您带来了第二期X Ring油耗大测试，虽然本期车型数量相比第一期要少，但新车数量还是占据了一大半。那么下面就让我们来看看，在第一项目“夜间满油测试”中它们的表现到底如何。

与第一期不同，此次的路线虽仍然是北京的四环主路，但我们的行驶方向由外环改为了内环方向。这是由于经过上一期的测试后，我们发现在日间路况下，内环的拥堵情况要比外环更加恶劣一些。所以哪里有难度我们就会往哪里冲，这也是能够让“X Ring油耗大测试”这个项目能够更加真实的反应测试车的最实际油耗表现。当然，我们未来还会持续不断完善这个测试项目的细节，也请卡友们为我们多多提出宝贵的意见。

通过下面的表格，我们先来简单了解一下此次X Ring的测试车型：

注：夜间满油测试规则

由于夜间的路况较为畅通，为确保夜间的不间断行驶，更是出于安全因素考虑，我们为每辆测试车上配备了三名驾驶员。当然，为了使测试车辆所得成绩更加真实，驾驶员的总体重也经过了逐车分配。同样，在出发前将所有测试车辆集中并补满燃油。而夜间测试时间为晚9:00-次日上午10:00，这其中包含了早高峰时段。

以下为第一期X Ring油耗大测试的相关文章链接，请点击图片进入：

1.车辆基本信息

传祺GA6，或许是在自主品牌中最接近概念版设计的一款车型，在取消了部分夸张的设计元素后，它看起来仍然充满动感，这也是设计师对传祺品牌的最新诠释。凭借良好的驾驶体验和丰富的配置它也赢得了很多赞誉。而较新的1.8T发动机配7速双离合变速箱的动力传动组合很让人期待它的油耗测试表现。本次我们就通过X Ring终极油耗测试来考察一下传祺GA6在路况较好的夜间能有怎样的油耗表现。

从车身尺寸看，GA6拥有比较标准的中级车身材，车身比例协调流畅，车尾的溜背设计尽管并非同级首创，但营造出的优雅效果却格外出众。车尾设计平滑简洁又不失层次感，寥寥几条弧线就将性感的尾部轮廓勾勒成形。被命名为“光之翼”的LED尾灯点亮之后视觉效果颇具迷幻色彩。1.8T车型配备17英寸五辐双色轮圈；轮胎匹配的是以舒适性见长的米其林PRIMACY LC博悦轮胎，型号为215/50 R17。非全尺寸备胎则选择了台湾的建大轮胎。

相比外观，传祺GA6的内饰设计同样不乏亮点，中控台无论是功能布局还是设计都与起亚K4非常相似，给人以十足的科技感；在材质的选择上GA6表现得中规中矩，中控台顶部区域采用软塑材质铺设，仪表区则是硬塑料材质。

这辆中配的试驾车还提供包括普通尺寸的天窗、前排座椅电加热、外后视镜电加热/折叠、发动机一键智能启动、发动机自动启/停等配置。

2.动力总成

GA6 1.8T搭载的是一台1.8L直列四缸涡轮增压发动机，最大功率达到了130kW（177Ps）/5250rpm，峰值扭矩为242Nm/1700-5250rpm。与这台发动机相匹配的是7速G-DCT双离合变速箱，提供手动、运动以及经济模式。

3.车辆整备质量和人员信息

本次测试的GA6 1.8T自动豪华导航版整备质量为1542kg。测试时同时乘坐两人，两名驾驶员身高都在180cm以上，两人体重均为90kg，这样算下来，整车的满载质量不低于1632kg。夜间测试开始时加满油至“跳枪”，传祺GA6的油箱容积为70L，对于中级车型来说，油箱容积正常。

4.夜间驾驶感受

在南四环主路旁的加油站补充燃油至跳枪状态，测试正式开始。九点多时虽然已过拥堵时段，但路上仍然车多，加上夜间视线不及白天，长时间保持80km/h时速并不容易。到了晚上11点左右，可以明显感觉路面上的车辆越来越少，但GA6没有定速巡航装置，驾驶员一直要控制油门保持车速。

虽说是两名驾驶员交替测试，但连续11个小时的驾驶也并不容易，更何况是一辆中国品牌的中级车。但GA6的发动机和双离合器匹配成熟，变速箱齿比合理，换挡后转速落差基本保持在500rpm范围内，衔接通畅，换挡基本没有顿挫感。驾驶这辆车不需要适应的过程，算是一款能在城市复杂路况中轻松驾驶的轿车。

GA6的避振设定有些过于强调滤振性能，行程偏长且调校的较松软，整体行驶质感近似于专供北美本土市场的美系轿车，谈不上什么操控感，高速过弯侧倾也会因为支撑度的不足而显得偏大。但在质量较差的路段这样的设定也确实有助于提升舒适性，尤其是对后排乘客的乘坐体验有比较明显的提升。

夜间四环主路经常会有交警设卡检查大货车的情况，四条车道只会留其中一条放行，这会给通畅路况行驶带来短暂的拥堵，例检在晚12点前不定时会有，以环路的弯角居多。除了执法部门的例行检查，更需要注意道路随时可能会变窄，而且窄路距离还会很长，这是因为夜间的道路养护工作逐渐展开，养护人员和养护设施需要特别注意。

5.分时段油耗表现

本次的夜间油耗测试从21时开始，此时北京的晚高峰已过，四环外环的路况较为通畅。车辆大部分时间都可以达到限速80km/h。

6.最终实际油耗和其它数据

在测试全程中车辆并没有熄火，超过九成路况都是畅通无阻，时速基本保持在75-80km/h。在13个小时持续行驶后，GA6并没有将整箱油消耗完，仪表显示平均油耗为5.8L/100km，总里程570.7km。在出发时的加油站将燃油补充至跳枪，加油机显示燃油消耗量为33.28L，经过计算，GA6的实际油耗为5.83L/100km，比仪表显示油耗值略高。

编辑点评：

评测组 冯绍耕

广汽传祺GA6的油耗在一众中级车对手中非常出色。作为一款中国品牌中级轿车能有这样的油耗表现非常不错。加上GA6的油箱容积不小，驾车出行时也减少了加油次数。

评测组 毕盈

这个油耗数字是我之前没想到的。GA6作为一款中国品牌车，动力及传动能这样高效让我很吃惊。而夜间测试时GA6上的一些舒适配置，诸如座椅加热之类也能给车上人员提供足够的舒适度。

1.车辆基本信息

我们所驾驶的2号车，是东风英菲尼迪Q50L豪华运动版（官方指导价42.98万元）。此车的整备质量为1710kg，工信部公布的综合工况油耗为7.4L/100km。但是相信在夜间满油测试中，它一定能拿到好成绩，因为从上一次的经验我们可以得知，在夜间满油测试中，除了会遇上早高峰与晚上十点的一波不算高峰的高峰，基本上可以开着定速巡航高枕无忧，在这种情况下，对于车辆的油耗表现有相当大的帮助。

虽然已经知道在四环上要开到没油，仅仅只用13个小时是不可能的事情，但好在我们这次是在四环上测试，因为路面品质良好，而且我们拥有非常先进的自适应巡航系统，到底有多先进呢？我将会在24H测试中解释。其实，Q50L豪华运动版的悬挂回馈带有相当程度的运动感，属于偏硬的类型，除了悬挂的调校外，我觉得车上所搭配的邓禄普SP Sport MAXX 050 DSST CTT防爆胎（尺寸245/40RF19）也是让人觉得悬挂回馈偏硬的原因之一，但是从压过坑洞的感受看来，它的底盘很扎实，令人相当满意，另外，比Q50加长48mm的轴距全部反映在后排膝部空间上，大幅减少后排的压迫感。

而我们测试的环境，就是夜间的北京四环路，不过在测试当晚，北京的空气质量还算可以，没有太严重的雾霾，气温大约在8-10℃左右。

2.动力总成

Q50L也跟上了现在的涡轮化风潮，配置一台来自奔驰的2.0T发动机，最大功率与扭矩皆与C260L上的那台M274一模一样，只有在扭矩输出的时机点有些不同而已。原厂强调，这台发动机已经经过再调校，以发挥更强的燃油经济性。不过，油门的响应特性似乎与奔驰的特色有些相近，属于初段较温和，重踩之后才会有对应的力道输出的特性。

Q50L的油箱容量为80L，这更确保了它的作战半径，在长途旅行中不会面临时常要找加油站的窘境。我们在测试中将开启标准模式，因为在标准模式才能使用巡航功能，挡位固定在D挡，不使用换挡拨片，尽量摒除人为的干扰。

变速箱同样来自奔驰的七速手自一体变速箱，并附带换挡拨片。虽然只有七速，与现在动辄八速、九速（福特近日已经取得11速变速箱的专利.........）的变速箱相比，好像显得有些不足，但是在80km/h时的转速不到1500rpm，尚能维持不错的油耗经济性。

3.车辆整备质量和人员信息

先前提到Q50L的整备质量为1710kg，这个数据对于一般人甚至是我们这次的测试比起车辆净重更具有参考意义，因为整备质量包含了随车工具、备胎等等配置，并且计算了油水重量，而净重是不包括这些物品的，换句话说，整备质量就代表车辆可以开上路的重量。当然，车辆必须要有人驾驶才能上路，本次测试將配置三名驾驶轮流替换，总共约141kg，加上车上的食品与饮用水，我们测试车的总重量约在1853kg左右。

4.夜间驾驶感受

如同以往，我们这次还是选择四环作为我们的测试地点，只是这次我们走的是顺时针方向的内环，而不是逆时针方向的外环。 内环一圈的距离大约是在65.3km左右，若依照限速80km/h的车速行驶，不到一小时就能够绕完一圈，不过上次的经验告诉我们，早晚高峰的四环就像是个停车场，令人心生畏惧！

本篇将介绍Q50L的晚间满油测试，时间为晚上九点到隔天早上十点，比上次多了四个小时，会历经晚上夜间查车的拥堵，以及早高峰的洗礼。出发之前，我们首先将油箱补满，按照惯例，加油时只加到油枪跳停，以求最公正的结果。

晚上九点，在四环上还是会发生零星的堵车情况，虽然已经过了晚高峰时段，但是加班的人通常在这时候下班，而且这时候通常会有交警封路查车，在这时候，四环就会发生比较明显的堵车情况。

在经过晚上十二点之后，基本上我们的定速巡航系统就没有解除过，一方面是因为路上已经没什么车了，另一方面是因为Q50L的自适应巡航，能自行侦测前方车辆，自动减速、自动加速。

虽然Q50L没有强调它的座椅有什么特别的设计，但是在整个测试过程期间，我们都没有感到任何不适，而且座椅高低的调整幅度极大，所以几乎所有人都能找到适合自己的姿势。而Bose 14声道豪华音响系统不错的音效，也让我们可以透过蓝牙系统连接手机中的音乐。不过，后座缺乏任何娱乐系统，但是有鉴于在后座的时候，几乎都在睡觉，所以有没有这些配置对我们的后座乘客而言都无所谓。

另外，先前我们曾经提到Q50L的悬挂配置较为“硬派”，但是在四环上并不对我们有任何影响，因为四环的路面品质还算不错，而反应灵敏的线控转向系统在这种几乎都是直线的情况下，与一般车型的差异并不大。

5.分时段油耗表现

我们的测试途中并没有熄火，只有在交换驾驶时停车。从以上的表格我们可以看得出来，Q50L的油耗变化对于路况的改变比较敏感。从出发时的8.1L/100km，一直到半夜两点才降至最低数值5.8L/100km。以上次我所驾驶的天籁公爵而言，再过了11点之后，油耗数值就一直维持在同样的数字。而Q50L一到早上八点，油耗数值又立刻攀升至6.0L/100km，比前一个小时高出0.2L/100km。

6.最终实际油耗和其它数据

原本认为，所有车上所显示的平均油耗数值都会有些“水分”存在，但是经过计算之后，我发现Q50L的实际油耗比起仪表盘上的油耗数值还要更低，让我有些吃惊！

本次油耗的计算方式为“油耗计算方式：总加油量÷总行驶里程×100=等于测试车当天测试实际百公里平均油耗”。

评测组 张立祥

原本我以为Q50L的表现会更好，但是考量到超过1.8吨的重量，还有后驱车还多了一根传动轴损耗动力，再加上更好的动力表现，能达到5.8L/100km的最高油耗表现以及实际油耗6.01L/100km的成绩，已经是非常不错的表现，不过，我想四环上到的路况还不足以真正展现Q50L的魅力，毕竟这是一辆运动型较为突出的车款。

用品组 赵阳

夜间的四环“内环”方向的交通状况非常理想，只有发生交通事故或是夜查之类的情况时，车速才会放慢下来，除此之外车辆基本都处于80km/h的巡航状况（除正常变车道、刹车外），因此油耗也得以继续下降，从凌晨2点到6点，油耗始终保持在5.8L。

我们所驾驶的这辆Q50L搭载的是一台2.0T发动机，配以一台7速手自一体变速箱，在经济模式下，相互匹配、标定的还是非常“默契”的。

在经历了一整天的驾驶后，我们已经感到有些疲劳了，不过Q50L的乘坐舒适度还不错，而且我认为前排座椅的舒适度要好于后排，很长的坐垫可以完全“撑起”大腿，侧向的包裹也较为到位。

1、车辆基本信息

3号车是来自广汽本田的缤智（2015款1.8L CVT四驱旗舰型，官方指导价18.98万元）。缤智拥有1.5L、1.8L两个排量共6款车型，分别为1.5L 手动两驱舒适版、1.5L CVT两驱舒适版、1.8L 手动两驱精英型、1.8L CVT两驱精英型、1.8L CVT两驱豪华型以及1.8L CVT四驱旗舰型，而我们此次测试的1.8L CVT四驱旗舰型为全系的顶配车型。缤智定位为小型SUV，外观方面采用了本田最新的家族式设计，而内饰在保留了本田简洁设计风格的同时加入了一些更受年轻消费者欢迎的时尚元素。

缤智的前脸与CR-V相比，还是能看出家族设计传承的痕迹，但在细节处也能凸显更年轻化的设计取向，比如更尖锐的灯组造型以及和灯组连成一体形成类似T字形的中网。车尾部整体造型比较常规，亮点出现在LED尾灯上，没有采用CR-V的竖列式设计，而是横置式，造型尖锐类似于食肉兽的犬齿。

大灯样式采用了与九代雅阁相同的宝石眼设计（和车名还蛮吻合的），且在内部配备了LED光源，这让缤智在夜满测试时能拥有更出色的照明效果。

2、动力总成

缤智1.8L车型搭载的一台1.8升自然吸气发动机，最大功率100kW/6500rpm，峰值扭矩169Nm/4300rpm，与之匹配的是一款可模拟7个挡位的CVT变速箱。

我们的这台试驾车是四驱车型，配备本田Real Time AWD适时四驱系统，正常状态下缤智依旧是一台前轮驱动车型，只有当遇到湿滑泥泞等路况造成前后轮出现转速差时，电控多片离合器会自动将驱动力传至后轮，前后轴扭力分配最大可达50:50，所以这套四驱系统对于油耗测试的影响不大。

3、车辆整备质量和人员信息

缤智1.8L CVT四驱旗舰型官方公布的整备质量为1390kg，此次夜间驾驶除本人主驾外还配有一名副驾人员。加上两人的体重和一些必要的设备及补充品，测试时我们这台缤智的总质量大约在1550kg左右。

4、夜间驾驶感受

这次“X Ring”终极油耗测试项目的设定路线为北京四环内环主路，也就是顺时针方向行驶。北京四环路全长65公里，共分布规模各异的桥梁150座左右，相当于平均不到500米就有一座，也是目前北京桥梁最多的环路。环路全段限速80km/h，测试阶段不允许车手有任何超速驾驶的行为。

由于在夜间测试时绝大部分时间的道路状况比较良好，除极少的几段拥堵路段外，我们驾驶缤智一般都可以在80km/h的速度巡航行驶，在这种状态下缤智的动力表现还是比较令人满意的。虽然1.8L的自然吸气发动机的数据算不上优秀，但在实际驾驶时的表现还算比较轻快；CVT变速箱在手动模式下可模拟7个挡位，且在方向盘后方配备了换挡拨片，在一定程度上增加了缤智的驾驶乐趣。

虽然定位于小型SUV，但进入车内后缤智的坐姿并不高，这就使它更接近于普通轿车的驾驶感觉。前排座椅对于驾驶员的包裹性也比较出色，驾驶员坐在上面可以将身体很好地贴合在座椅上面，而座椅靠背对于驾驶员的腰部支撑也比较到位，长时间驾驶不容易让驾驶员腰酸背痛。

需要注意的是，夜间的主路经常会有交警拦路检查大货车的情况，一般只会留有一个通行车道，这会给通畅路况行驶带来短暂的拥堵，例检在晚12点前不定时会有，以环路的弯角居多。另外，夜间的环路路况其实与高速路无异，轿车少货车多，货车的长时间行驶很有可能遇到爆胎等突发情况，所以集中精力驾驶非常重要。

除了执法部门的例行检查，更需要注意道路随时可能会变窄，而且窄路距离还会很长，这是因为夜间的道路养护工作逐渐展开，养护人员和养护设施需要特别注意。

其实在夜间按同一路线保持同一速度持续行驶并不是件简单的事，在这种状态下驾驶员其实很容易疲劳。缤智所配备的本田DA多媒体系统功能非常丰富，除USB和AUX接口外，这套系统还支持蓝牙功能，这的确为此次测试增添了一些乐趣。

5、分时段油耗表现

由于在夜间四环主路的道路状况比较良好，且95%的路况都是畅通无阻，时速基本保持在80km/h左右，缤智在整个测试全程中没有因为燃油耗尽而熄火，定速巡航功能在夜间满油测试时为驾驶员节省了一定的体力。9个小时跑下来，仪表显示百公里平均油耗在6升，总里程605.8公里，此时仪表显示续航里程为138公里。

6、最终实际油耗和其它数据

编辑点评：

评测组 原麟

在此次测试之前，我对缤智的这套动力总成信心满满，CVT变速箱在燃油经济性方面的优势显而易见。而在实际测试中，缤智在驾驶方面的表现也与预期相符，1.8L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力组合开起来轻松畅快。在夜间测试时，缤智所配备的LED大灯提供了出色的照明效果，在一定程度上为此次测试增加了安全性。

评测组 贺重钢

缤智从海外发布一直到国产上市都获得了极高的关注度，人们似乎一致认为这款车有实力成为国内小型SUV市场中最有竞争力的一员。带着这些信息，我们拉开了X Ring第二季夜间满油测试的序幕。从驾驶感受来说，缤智的确要比我之前试驾过的其他几款同级别车型要好。座椅的填充物软硬适中，在长时间乘坐的时候不会给驾驶者的腰部和腿部带来太大的压力。至于油耗，原本以为缤智会当仁不让的在测试中夺冠，或许是因为此次测试车型为1.8L版本的缘故，它的最终成绩并不如我们预期那般乐观，但也还算在水准之内。

1、车辆基本信息

上一次的X Ring抽签盛况还历历在目，我很幸运的在这趟“遥远”的旅途中拿到了一台全场最豪华的奥迪A8L Hybrid。在漫长的四环油耗之旅中，它完备的舒适性配置让我和我的副驾驶都得到了极大的放松。转眼已经是第二次的X Ring油耗测试，而我也依旧延续了此前的好运气，拿到了这台依旧是全场最贵的雷克萨斯NX 300h（以下简称NX 300h）。它依旧拥有着完备的舒适性配置，而且，它同样也是一台混合动力车型。

2、动力总成

按照惯例，我们还是先来看看这台NX 300h的基本情况。在本次X Ring中，NX 300h是唯一的一台混合动力车型，也是售价最高的一台车型。首先来看看它的这套混合动力系统。NX 300h的动力系统来自代号为2AR-FXE的2.5L直列4气缸发动机，这款发动机最大的设计特点就是带有阿特金森循环技术，有效实现与电机的协作配合。另外一大亮点是，NX 300h的四驱系统有别于传统的四驱系统，它并没有配备传动轴为后轮传递动力，而是采用了一套独立的电动机为后轮提供动力。

既然是售价最高的车型，那势必要有领先于其它车型的舒适性配置。事实也的确如此。在夜间油耗测试中，最显著的配置就是它的全LED头灯。自适应巡航系统也极大的缓解了驾驶员长途驾驶时的疲劳感。另外，像车道偏离辅助以及盲点检测功能也都出现在了这辆NX 300h中。

最令我满意的还是它的舒适性配置。长时间的驾驶难免需要开窗通风，在面对北京严重的雾霾时，NX 300h的空调系统可以提供PM2.5的过滤功能，也同时带有花粉过滤功能。于此同时，它的主/副驾驶座椅均配备了通风以及加热功能。马克·莱文森的14个扬声器也能提供震撼的音响效果。

与上一期的测试过程一样，如果测试车辆拥有驾驶模式选择功能，那么我们需要将其设定在最省油的模式，也就是大多数车上的ECO模式。NX 300h同样也不例外，它拥有三种不同的驾驶模式。另外，在切换至ECO模式后，混合动力车型要完全按照车辆自定的行驶逻辑进行驾驶，不可强制切换至EV模式，也就是纯电动模式。

3、车辆整备质量和人员信息

4、夜间驾驶感受

与第一期的X Ring油耗测试一样，这次的测试地点还是北京的四环路。但是略有调整，由上次的外环改为内环。所有车辆在同一加油站加油后，开始在同一道路进行不间断行驶。从晚9点开始至早10点结束，直至燃油全部耗尽。期间我们将测试这台NX 300h在满箱油情况下的续航里程以及夜间平均油耗。

首先，我们将NX 300h的油箱加满，行车电脑的续航里程显示为577km，这与我预期的续航里程略有差距。不过当前的车辆续航里程很大程度上与前几次驾驶情况有关。如加满油前一直采用较为激烈的驾驶习惯，或遇到较为拥堵的路况，那么续航里程会记忆上次驾驶时的车辆状态。

晚9点，我们正式开始了这次的夜间油耗测试。北京的晚高峰大多在晚五点开始至晚8点左右结束，所以夜间的油耗测试开始时基本已经躲过了北京路况最差的时段。不过会有零星的夜查或是事故导致小范围的拥堵，但很快便会通过拥堵路段。

前半夜的路况并不算特别畅通，城郊联络线处会偶遇一些堵车。另外交警会封闭一些车道进行夜查。在遇到一些拥堵时，NX 300h的电动机会兢兢业业的帮助车辆节省燃油消耗。而这个时间段内的油耗也比较客观。行车电脑显示的平均油耗此时为5.3L/100km。

到了后半夜，变成了纯巡航驾驶的时刻。而此时NX 300h的电动机的介入频率也大大降低，发动机基本从后半夜一直撑到了早上。而此时的油耗也逐渐升高，从先前的5.3L/100km增长到了5.6L/100km，直到破晓时分，行车电脑的平均油耗定格在了5.8L/100km。

随着时间的推移，我们迎来了第二天的早高峰。从早上六点半开始，四环的联络线位置便开始出现了小范围的拥堵，于此同时，整个四环路的车辆也开始多了起来。整个早高峰过程一直持续到我们此次油耗测试的结束。

早上9点左右，所有车辆开始返回先前的加油站进行加油，并计算最终的油耗。此时NX 300h的总行驶里程为610公里，平均时速50km/h，共消耗燃油35.58L，行车电脑显示的平均油耗为5.8L/100km。

5、分时段油耗表现

6.最终实际油耗和其它数据

编辑点评：

评测组 常帅

由于上期的X Ring选题中我也驾驶的是一辆混合动力车型，所以深知混合动力车型的油耗水平在长时间固定路况巡航中并不占据优势。因为此时电动机并不会过多的参与驱动，省油与否完全看发动机与变速箱的表现如何。经过一晚上的驾驶这辆NX 300h的平均油耗定格在了5.8L/100km。而且值得一提的是，行车电脑所显示的油耗与我们实测的油耗竟然完全一致。既然是混合动力车型，那拥堵路况才是它的天下，在接下来的白天油耗测试中，我们将遇到更大范围的拥堵，届时才是考验这辆NX 300h真本领的时候。

1、车辆基本信息

参加本次X Ring中级油耗测试的夏朗是搭载2.0T涡轮增压发动机的豪华型，厂商指导价为42.9万元。作为本次X Ring终极油耗测试中唯一的MPV车型，大众夏朗的“体重”超过了另外四款车型，整备质量达到了1871kg，再加上油耗测试中两名驾驶员的体重（约150kg），其实际质量已经超过2吨。

同时其2920mm的轴距也是五台测试车中最大的。因此在测试开始前，我们虽然已经对大众这套动力总成有着不错的评价，但也不免担心夏朗在本次测试中吃了“身材魁梧”的亏。

2、动力总成

说到动力系统，虽然去年第三代EA888发动机就已经登上了历史的舞台，不过夏朗所搭载的这套第二代EA888涡轮增压发动机匹配6速湿式双离合变速箱的组合，相比同级别竞品依然称得上“老当益壮”。147kW的最大功率与280Nm的峰值扭矩，让夏朗具备在8.3秒内由静止加速至时速100公里的出色动力储备，同级别MPV中能与之平分秋色的选手并不多见。

由于是夜间测试，灯光系统的重要性不言而喻，夏朗虽然没有搭载当今最先进的LED光源，不过它装备了带有随动转向功能的自动氙气大灯和带有弯道补光功能的前雾灯，对于夜间驾驶来讲颇有助益。

3、车辆整备质量和人员信息

4、夜间驾驶感受

晚上21：00，我们从位于马家楼桥西侧四环内环方向主路上的加油站出发，发车时将夏朗的油箱加满（大众夏朗油箱容积70L），同时将里程表清零用以实时掌握车辆油耗。就这样，我们坐在夏朗的怀抱中驶入了茫茫的夜色……

出发时这台夏朗行车电脑显示的续航里程为950公里， 于是我们就和夏朗一起踏上了一夜的征程，夏朗并没有配备节能驾驶模式，因此在行驶过程中我们尽量模拟日常的驾驶风格。

入夜的四环路车流量显然不能与白天同日而语，在较为通畅的西四环与南四环，我们的车速一路保持在70-80km/h的水平，北四环与东四环由于车流相对集中，有些路段时速会下降至30-40km/h。

11点之后虽然路面车辆更加稀少，但由于交管部门在部分四环主路区域设置了临时管制点用来查处超载及手续不全的大型货运车辆，造成部分路段极为拥堵甚至大面积停滞，因此夏朗的平均车速有所下降，平均油耗则依然在6.3L/100km左右，预计续航里程也在缓慢的增加。

随着行驶里程的累积，新的一天也悄然而至。为了保证能够集中精神驾驶，两位驾驶员轮流驾驶车辆，不过长时间的畅通路况、一成不变的景色依然侵蚀着我们的神经，随着广播电台中的节目一个个接近尾声，我们才惊讶的发现“诶！这台夏朗为什么不支持蓝牙多媒体？！”这也意味着，我们存放在手机中放松精神用的音乐、提神醒脑的相声统统派不上用场了，看来在第二天电台节目重新上线之前，等待我们的将是百无聊赖的夜间旅程。

为了防止犯困，同时也为了让无聊的驾驶过程更加有趣，我们取消了续航定速功能，仅依靠限速提醒功能来防止车辆超速行驶，这样在车速超过限定的80km/h后，车辆就会发出蜂鸣提醒。就在轮胎与柏油地面令人发指的单调旋律中，东方黑漆漆的天空渐渐出现了金色的光芒，再看看还剩下大半的油表，看来今天早早收工回家睡觉的“如意算盘”是要落空了。

随着早高峰时段的来临，夏朗宽敞的空间中却充满了如临大敌的气氛，随着潮水一般涌入主路的车流，我们仿佛被激流卷动的落叶一样，不断被着急上班的车流强行加塞。不少驾驶员为了争取半个车身、甚至几十厘米的空间甚至不惜冒着引发事故的风险，强行并线后猛力刹车。宽阔的四环主路瞬间变成了暗礁攒动的危险“海域”。

早上10点，测试终于告一段落，根据记录表中的数据我们发现，夏朗的表现非常令人“气愤”。超过1.8吨的体重并没能让我们早早回家，直到测试结束，这台夏朗的续航里程依旧维持在490公里。

5、分时段油耗表现

6.最终实际油耗和其它数据

编辑点评：

评测组 赵琮迪

尽管对于大众TSI+DSG的高效低耗早有心理准备，但接近1.9吨的夏朗的最终成绩还是给了我们一个不小的惊喜：测试过程中，夏朗的油耗始终低于7L/100km；EA888的动力表现也毋庸赘述，即便搭载三名成年男性也完全不会有力竭之感。可以说，这套动力总成应该要算是夏朗相比同级竞品最值得夸耀的优势了。不过对于一款售价超过40万元的MPV车型来说，这辆顶配的夏朗确实还缺少一套后排娱乐系统，毕竟购买这个价位车型的消费者对车辆后排的舒适及娱乐性都会更为挑剔。

评测组 王自昂

夜间满油测试主要突出车辆巡航时的燃油经济性，这点大众夏朗的表现不错，夜间以80km/h在四环巡航，转速显示不到2000rpm。路况良好的情况下，理论续航里程几乎达到1200km。不过娱乐系统的缺失不得不说是一个遗憾。

第二期X Ring夜间满油测试总结：

此次参与测试的车型均涉及到了进口、合资以及中国品牌，作为唯一的一台中国品牌车型，广汽传祺GA6在此次夜满测试中表现出众。但不得不说，混合动力依旧在油耗测试方面具有着相当高的优势，雷克萨斯NX 300h在夜满测试中排名第一。至于其它车型，成绩也较为突出，但这也仅仅是阶段性的，在后面还有更具代表性的测试项目，日间满油测试以及24小时不间断测试。

夜间满油测试已然结束，我们也看到它们测试的成绩都非常接近。而明天我们将揭晓在第二期X Ring中，日间满油的测试结果。在面对比第一期更加恶劣的拥堵路况，常规动力车型究竟能否给混合动力车型迎面一击，让我们拭目以待。