索骥蛮牛舞步 兰博基尼SV车型历史回顾

    那么，兰博基尼SV家族就随着Miura车系的诞生而登上了历史舞台，但第二台被冠以SV之名的“蛮牛”并不是紧接着Miura出现的Countach，而是一直“拖延”到了1995年才姗姗来迟的Diablo。

    1973年，全球石油危机爆发……对于专注于大排量高功率，从没考虑过油耗的兰博基尼，面对冷淡的市场表现一筹莫展。

    早前在Mimran兄弟公司管理时期，代号为132工程的新车开发计划就已经逐步展开，这个计划的目的很明确，就是要打造时速超过315km/h的超级跑车，但是受限于资金问题，一直没有什么进展，这次有了克莱斯勒强大的后盾，新车的设计工作也如火如荼的展开了。

    在“老费”离开兰博基尼去湖边喝酒看风景之后，设计师甘迪尼的日子就不那么好过了，虽然Miura和Countach的设计让他声名大噪，但显然美国新东家对此并不买账，他在1988年设计的车身并没有取得新东家的欢心，克莱斯勒的高管们对意大利人的设计颇有微词，二话不说就把图纸扔给了克莱斯勒的设计师们修改。

    克莱斯勒方面以甘迪尼的图纸为出发点，在1990年1月21日正式推出了全新的Diablo。Diablo的名字虽然因循兰博基尼家族的传统，取自于1869年7月11日经历了史诗般战斗的勇猛斗牛。但值得注意的是，名为Diablo的斗牛并非一头Miura血统的公牛，这恰巧和兰博基尼的设计灵魂甘迪尼的离去产生了某种联系，令人感到遗憾。

    相对于Cizeta V16T，Diablo的线条更加圆润，同时也继承了Countach的一对剪刀门。以全球最速跑车和前卫的车身设计为卖点，兰博基尼似乎再度看到了希望，然而由于高达23万9千美元的价格并不为消费者所接受，投入大笔资金的克莱斯勒似乎也认为供养兰博基尼的投资收益率实在是太低了，于是果断决定将其转手给名为MegaTech的印尼公司。

    新东家为了拯救这条岌岌可危的超跑血脉，从菲亚特集团挖到了维托里奥·迪·卡普阿（Vittorio di Capua）担任兰博基尼的CEO（当时维托里奥同学已经在法拉利的老东家菲亚特集团工作了40年，不知道印尼人究竟砸了多少真金白银才把他挖出来），在维托里奥的努力下，兰博基尼终于在1997年实现了短暂的盈利……我为什么要说“短暂”呢？

    终于，在1995年的日内瓦车展，带着传承自Miura时代的情怀的Diablo将SV这个传奇的后缀再度带回车坛。相对于标准版，Diablo SV搭载的6.0L V12发动机经过调校后可以输出最高380kW（517Ps）的最大功率，比标准版提高了18kW。此外，Diablo SV并没有配备VT车型上臃肿的四驱系统，但其操控难度更高也具有更纯粹的驾驶乐趣。

    在奥迪旗下重生的兰博基尼聘请朱塞佩·格列柯（Giuseppe Greco，与80年代著名的意大利足球运动员同名）出任CEO，这位曾在法拉利和阿尔法·罗密欧任职的意大利人，找到了出生在秘鲁利马的比利时人卢克·唐克沃克（Luc Donckerwolke）。

    说到提升销量扩大影响力，就不得不提北美汽车消费市场。与欧洲越来越多样化的异型车灯设计不同，美国市场所销售的车辆，多年来都被迫服从于联邦法案所限定的为数不多的几种车灯设计形式。

    而1974年出台的法案更是明确规定汽车大灯组离地高度不得低于24英寸，为了保持车辆流畅的外形，又符合联邦法案的规定，跳灯这样的擦边球设计才应运而生。

    随着时代的发展，在诸多汽车厂商的不懈努力下，美国联邦法案对汽车大灯的限制逐渐放松，随着1992年的到来，H4卤素灯泡也终于可以光明正大的出现在北美地区的道路上，统治美国多年的封闭式大灯的禁锢终于得到了解放。

    新法案出台后，一大批以跳灯为设计特点车型纷纷迎来改款，希望为美国消费者带来耳目一新的设计风貌。对于那些在欧洲和北美地区同时销售的车型还比较好办，他们只要直接引进欧规版本的车灯设计就可以了。

    解决掉大灯问题的兰博基尼Diablo终于顺利登陆了北美市场，为了进一步博得北美消费者的欢心，兰博基尼还特意在北美地区举办了名为“奔牛节”的品牌活动，并在1998年的“奔牛节”上，发布了20台特意为北美消费者打造的Diablo SV Monterey限定版。

    1999年，为了迎接兰博基尼建厂35周年，兰博基尼特意推出Diablo SV SE35以示庆祝，也许是由于前一阶段不停被转手导致元气大伤的缘故，后缀SE35的Diablo SV仅仅生产了9台。

    在2000年Diablo推出了VT 6.0和VT 6.0 SE作为Diablo家族的收官之作，时隔两年，卢克拥有了更为充裕的时间去领悟兰博基尼的品牌文化，从别家车头上“周转”“借用”大灯的事儿再没有发生。在改款中，新车的车头保险杠造型被重新勾勒，更为洗练的线条取代了传统的设计，上移的雾灯为面积更为夸张的进气格栅争取到更大的空间。

    时间来到2001年，Diablo家族结束了长达10年的光辉生涯，全新的Murciélago家族登上了历史的舞台。

    其实考虑到Diablo和Murciélago的开发节点，两台车几乎就是前后脚发布的，设计又是由同一位设计师主导，长得像自然在情理之中。只不过相对于帮助Diablo改款这种给别人做嫁衣的事儿，卢克自然不如Murciélago的新车开发来得重视，这一点只要你简单对比Diablo VT 6.0与Murciélago的外观设计，自然高下立现。相对于Diablo VT 6.0犹如重度改装车一样的外观，Murciélago浑然天成的设计自然更高一筹。

    （以下内容纯属虚构）

    正如前辈们一样，Murciélago的名字也与Miura牧场有着千丝万缕的联系。据传：1879年，名为Murciélago的斗牛在对阵著名斗牛士拉斐尔·莫利纳·桑切斯（Rafael Molina Sánchez）的战斗中，Murciélago身中24剑后仍然没有倒下，它所表现出的激情和精神打动了斗牛士和在场的观众，因此斗牛士选择让它活下来安度余生，而这在斗牛场上是一种极为罕见地特殊荣誉（以现在的道德观来看，这段故事似乎充斥着血腥与暴力，但毕竟是一个多世纪以前的故事了。而自从2012年开始，西班牙的的加泰罗尼亚省也已经全面禁止斗牛）。

    此后，Murciélago被转赠给著名的Miura农场，而农场主唐·安东尼奥·缪拉（Don Antonio Miura）正是用Murciélago的血脉培育出著名的Miura斗牛品种。现在看来，用Murciélago这个开创了著名斗牛品种的名字，来命名在大众集团新生的兰博基尼跑车似乎再恰当不过。

    虽然后续版本的Murciélago车型都采用以“LP+马力”的形式命名，不过最初的Murciélago并没有采用这样的命名方式。

    2002至2005年期间Murciélago相继推出了特殊蓝色涂装的40周年纪念版、赛用的RGT版本以及搭载E-Gear变速箱（基于序列式变速箱的电子换挡系统）的敞篷版本后，Murciélago在2006年推出了被命名为Murciélago LP640的小改款车型，新车对外观造型进行了小调整，令外观更具攻击性。全系配备了四轮驱动系统，升级后的E-Gear变速箱还增加了弹射起步模式。

    但最令人期待的“最速”车型——SV，则在2009年才首次登场。根据兰博基尼新的命名原则，Murciélago的SV车型被称为LP 670-4 SV。

    通过对进排气气门结构的再次调整，搭载于LP 640上的V12发动机可以爆发出493kW（670Ps）的最大功率。而0-100km/h的时间也缩短至2.8s左右。

    与此前兰博基尼家族的SV车型只注重车辆的驾驶乐趣不同，LP 670-4 S关注动力表现与驾驶乐趣的同时，并没有像Diablo SV一样极端的将四轮驱动系统取消。因而也让更多人享受到极致的驾驶快感。

    在兰博基尼SV家族中，除了官方正式发售的“正选选手”以外，在历史的迷雾中，也藏着不少“编外人员”。

    按照兰博基尼Diablo家族的族谱，拥有敞篷版本的车型仅有Diablo VT一款，而实际上在1999年兰博基尼本已准备好发布一款Diablo SV敞篷版车型，这款车在决定取消发售前，曾受到不少美国经销商的青睐，希望能将此车型引入美国本土销售。