为荣威550带来动力的是1台1.5L汽油发动机以及2台电动机,三者有机结合,通过EDU智能电驱动单元通过离合器C1、C2的两个挡位,实现了纯电动、串联、并联和全工况混动模式的切换。最大功率可达147kW,最大扭矩则可达到587Nm。经过调校后,车辆的纯电最大续航里程提升至60km,综合最大续航里程超过500km。
新老款车型动力改进对比 | ||
性能 | 2014款荣威550 PLUG-IN | 2015款荣威550 PLUG-IN |
0-100Km/h加速时间(s) | 10.5 | 9.5 |
综合油耗(L/100Km) | 2.3 | 1.6 |
混动模式油耗(L/100Km) | 7.6 | 5.4 |
纯电续驶里程(Km) | 58 | 60 |
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车辆共提供3种驾驶模式可选,满足不同驾驶者的需求。
E 经济模式:尽可能的以电力驱动,在较大的动力需求下才启用发动机。N 普通模式:自动利用发动机和电力驱动车辆,有更好的动力储备。适合日常驾驶。M 山地模式:为提高爬坡能力,M模式有最高的动力储备,具有较高的换挡点。
通估屏幕可随时监控车辆混动系统的工作状态,除了充电模式,在行驶条件下,共有7种不同的工况满足各种路况条件并最大程度的节约燃油。
作为一款插电式混合动力车,其优势在于电驱动高效直接的特性,且更为经济。车辆起步时会尽可能多的采用电能驱动,车辆在悄无声息的状态下就能上路行驶。除非遇到高速加速或猛踩油门提速,才会有汽油发动机介入,大部分时间如果您温柔对待油门的话,发动机并不参与驱动,只为电池充电。
许多人担心混动车在高速路面表现不够给力,其实即使是在普通模式(N模式)下,随着油门的深入,车辆进入并联工作状态,发动机与电机同时输出,仪表盘指针从进入POWER区间,依然能感受到动力持续输入。高速超车依然很从容。
编辑点评:以上海地区为例,荣威550 PLUG-IN的指导价比汽油版车型贵上10万元左右,但国家补贴3.15万元并减免购置税,上海地方补贴3万元并赠送新能源沪牌一张,如果是浦东新区及嘉定区还能分别享受2万及1.5万的区域补贴,如此综合算下来价格还是比较优惠的。但从全国角度来说,其购车成本依然较高。并且在目前充电条件尚不成熟的情况下,其使用成本的优势又会被进一步弱化。只有当国家补贴进一步扩大到各个城市及充电条件成熟后。它的市场才更为广阔。
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