柴油大7座 试驾五十铃mu-X 3.0T尊享型

    [XCAR 试驾 原创]

    前言：自从有SUV这个称谓以后，越野车的概念从功能与名称就被弱化了。虽然大部分SUV都以偏向公路性能为重，但一直以来只有充沛的低扭输出、采用非承载式车身的SUV才被认为是“越野车”。而如今讲求越野性能的SUV，也就是少数玩家的情怀之选。但如果只让你付出一辆CR-V的价格，就能获得享受纯粹越野的机会；还有大7座的顾家形象作为支撑，有了这些条件去破除价格与实用性制约后，你还会持观望态度吗？来自江西五十铃的国产mu-X，就具有以上提到的产品实力，定位中型SUV价格却很亲民。

    不可否认它与三菱帕杰罗劲畅一样，都是源自皮卡底盘开发的SUV，只在日本以外的国家发售。这款mu-X的亮点是7座，采用硬派越野玩家都趋之若鹜的柴油发动机、还有自动挡车型可选。既然，厂家一直强调这款车型的家用大7座特性，那么它的舒适性如何、油耗表现又怎样？也就成为我们此次试驾的重点。

    五十铃SUV传承了其商用车的可靠性

    在了解mu-X这款车之前，有必要先回顾下五十铃在国内的发展。五十铃分别于80至90年代，与江西汽车集团、重庆汽车集团组建合资公司。对我们而言，印象最深刻的是大街上常见的：五十铃轻卡、庆铃RODEO“竞技者”越野车（是路政、电力部门的工作车）,可以说在硬派越野SUV中，五十铃是位老资历。在五十铃RODEO之上，有更强悍的Trooper车型，被越野迷亲切的称为“枪骑兵”，国内有少量引入，也是联合国常见的工作用车之一；最经典前卫的车型当属Vehicross“铁金刚”，这个时期的车型，都是五十铃在乘用车市场的巅峰之作。直到2003年，五十铃终止与美国通用的合作关系，才逐渐淡出乘用车市场，AXIOM就成为其收尾之作。如果你还遗憾没有赶上末班车，可以买一辆哈弗H5它的设计就是参考AXIOM而来。

    五十铃mu-X的通用兄弟车型

    可以看到，五十铃在商用车、皮卡、越野车方面的产品非常丰富。而全新的mu-X车型，就是五十铃在华全新合资公司的首个SUV车型；合资公司全称：江西五十铃汽车有限公司成立于2013年4月，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，产品引入以国际同步开发的车型为主。mu-X代表多功能(Multi Utility)， 2013年东京车展首发，我们初次与它相见是在2014年上海车展，可以说从产品周期看它是“鲜肉”一枚。Mu-X还在泰国、菲律宾工厂制造供应海外市场。当然，五十铃既然在2013年，恢复了与通用汽车的合作，那么通用旗下的品牌也将继续使用相关车型研发马甲款:雪佛兰Trailblazer、霍顿Colorado7都与mu-X颇有渊源。

    五十铃mu-X在国内硬派SUV市场主要对手

    作为一辆硬派SUV，尤其是以柴油动力与7座为衡量标准mu-X还没有直接的竞争对手。目前，唯一对它构成挑战的车型有广汽三菱帕杰罗劲畅；以及未来上市即将上市的江铃福特撼路者；还有以小贸车渠道购买丰田Fortuner的准车主，也完全可以将mu-X纳入考虑范围。可以确信，在国内硬派SUV市场未来将以合资品牌、售价区间涵盖20-35万的车型为核心。这对于很多心怀越野梦的玩家来说，是一个利好消息。现在的硬派SUV在车型设计、底盘舒适性，还有电子化科技方面也已经有了长足进步。

    了解江西五十铃mu-X

    从设计角度看，mu-X造型饱满富有硬派SUV的气质。较高的离地间距、外扩的轮眉、力量感十足的中网都在向驾驶者传达，这是一辆干粗活的可靠SUV。不过和以往印象中的这类SUV相比，mu-X已经尽量朝着更适应城市的风格靠拢。虽然它源自皮卡的衍生，但从尾部设计完全看不出改变的痕迹，设计师很巧妙的将D柱融合到后侧窗，后窗的私密玻璃将D柱“隐藏”显得尾部造型更协调、动感。

    LED日行灯、后视镜集成的转向灯、无钥匙进入功能，在以往这类SUV中都是比较少见的外观配置。这也是mu-X朝着与时俱进方向发展的标志，这在10多年前的Trooper是不可能实现的。厂家也一再强调，mu-X设计既考虑到让车主拥有硬派SUV外形优越感，还保证这辆车适合日常城市驾驶，与一般的SUV停在一起并不会显得呆头呆脑。比如轮眉的设计考虑到越野的空气动力学，减少泥沙在车轮上的附着；轮圈也采用可靠的6颗螺栓紧固，尺寸为255/65 R17的轮胎保证在复杂地区，不会因为买不到大尺寸的轮胎而尴尬，充分考了进藏驾驶者的实际；这台车的备胎也采用全尺寸规格，安装在车尾下部不会侵占后排空间。