mu-X这次提供给国内的发动机只有柴油版本,并且已经在江西的发动机工厂国产。五十铃的柴油机虽然以商用技术为依托,但是在平顺性方面很突出,并且调校较为保守,为的是确保发动机的使用寿命。
搭载型号为4JJ1、 4JK1的3.0T与2.5T排量四缸涡轮发动机,两款4J系列发动机均使用了Ddi超压共轨技术,变截面的VGS涡轮增压器,可以保证在各种工况下发动机动力输出更为平顺。这台发动机的关键性部件依然采用进口,未来预留满足国5柴油排放标准的升级空间。为了提高发动机适应性采用“双滤”措施,水冷EGR废气循环阀以及颗粒物捕捉过滤,确保油品较差时不会影响发动机可靠性。
有车友可能会说为何3.0T采用四缸结构?厂家也直言不讳的表示它确实源自商用车发动机平台,这样选择也是有成熟性的考虑,四缸的维护更为简便,可降低制造成本将更多技术用到发动机上。
五十铃mu-X日常驾驶,从转向助力就表现很沉重。转向比例感较大,转向圈数单侧打满将近三圈,这一切都是以越野为核心,但在城市路况驾驶,这种转向的匹配就显得有些不够灵活。悬架在水泥铺装路面,较软的支撑让滤振显得有些松散;但在非铺装的泥地、起伏较大的路面行驶,避振器行程较长,支撑较软就成了优势,颠簸路面行驶比较舒适,有种坐船的轻飘感。
柴油发动机最大的优势在于扭矩爆发,日常驾驶油门踩踏深度超过二分之一,动力就有明显的改善;整车对环境噪音的隔绝不错,但急加速时依然能听到柴油机发出的声浪,还是比较明显的。
编辑点评:五十铃mu-X推出的时间并不久远,算是一款全新设计的产品,外形与内装相比竞品车型更为精致现代。它的产品诱惑力同样令人难以抗拒:柴油发动机、自动变速箱、大7座、非承载式车身与四驱系统,似乎它已将越野、城市驾驶与乘坐实用性全面囊括,这在国内同类SUV车型中还是鲜有的!不过,柴油发动机在一些大城市比如北京,对于私人柴油用车并不给予“上牌”支持,除此之外我想这款在国外市场广受欢迎的SUV车型,没有理由不受到越野玩家的青睐。mu-X完全有能力支撑起由五十铃Trooper给人留下的深刻品质印象,全新车型继承了前辈的越野功底。
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