亲民的意式风情 试驾菲亚特Ottimo致悦

    按下一键启动，炫目仪表的点亮立即提醒我已经进入了驾驶状态，加之包裹性极好的运动座椅，都使我对这台运动版的菲亚特致悦的操控感受更加期待。

    起步非常平稳，油门踏板的响应既不慵懒也不会过分灵敏，的确充满了欧系车型的味道。但对于小排量的涡轮增压发动机来说，加速过程中仍要掌握一定的“节奏感”。与传统小排量涡轮增压发动机强调低扭的工作逻辑不同的是，这台高功率版的1.4T发动机需要在转速达到3000rpm时，才可发挥出其最大扭矩。因此，车辆在中低转速区间内的动力表现并不算十分充沛。但只要你肯对油门踏板施压，超过2500rpm之后，车辆的加速感受就会迎来明显的改善。

    值得肯定的是，7挡双离合器变速器拥有较为智能的工作表现。日常状态下，它升挡积极，2500rpm左右的升挡时机在提供平稳动力输出的同时，尽可能保证了车辆的燃油经济性。而当你深踩油门，它也会聪明的将换挡时机延后至最大扭矩的输出区间（低挡位下），或者（高挡位下）连降个两、三挡来使车辆获得足够的加速动力。只不过当我们以7挡90km/h的时速巡航时，发动机的转速仍维持在2000rpm，考虑到降低油耗并确保车辆使用的经济性，此时的发动机转速仍显得有些过高了。

    如果你试驾过老款菲亚特菲翔，那么对于那个稍显神经质的刹车一定记忆犹新。可喜的是，现款致悦和2015款菲翔的刹车系统均经过重新调校。相比以往，刹车初段获得了一个相对明显的虚位，之后才会迎接依旧力道十足的制动力。尽管这样的变化算不上彻底，但仍使整车的操控感受得到了改善。

    前文提到过，相较于普通车型，运动版菲亚特致悦的悬架采用了更短的螺旋弹簧。厂商宣称，这样的设计不仅有效降低了车身高度，更能作用于车辆动态响应的灵活与运动性。而实际上，在上海市区内超过60km的试驾体验中，致悦的底盘调校仍呈现出了明显的舒适性取向，前麦弗逊后扭力梁式的悬架组合对路面起伏的颠簸过滤较为彻底，只有在面对较大冲击时才会带有些许多余的回弹，显得不够干脆利落。

    编辑总结：坦白讲，菲亚特品牌在中国的发展的确经历过不少弯路，不过好在，现在的他们已经重新驶上了正轨。包括菲翔和Ottimo致悦在内的两款紧凑型家用轿车无论性能、品质或是配置都有资格比肩国内主流的同级别合资品牌产品。并且，全系标配的1.4T涡轮增压发动机和10.88万元的入门级售价也具有足够的卖点和市场竞争力。因而，要在传统的热销紧凑型车市场占据更多份额，菲翔和Ottimo致悦并非没有这个实力。