只为讨好年轻消费者 测试中华V3 1.5T

    动力方面，此次测试的这台中华V3采用了与中华V5同样的动力总成，代号BM15T的1.5T涡轮增压发动机为中华自主研发，最大功率110kW（150PS）/5500-6000rpm，最大扭矩220Nm/2000-4500rpm，与之匹配的变速箱也同样是5速手自一体变速箱。

    在加速测试中，变速箱允许发动机保持在2500rpm起步。在起步瞬间前轮会出现短暂的打滑现象，但很快就恢复了抓地力。可以看到，车头上扬的幅度并不大。

    初段动力表现确实还不错，但换到了2挡后明显感觉到动力匮乏，眼看转速已经接近红区，但它仍然保持较为线性的输出，整个加速过程中没有特别明显的爆发点。最终中华V3 0-100km/h的加速成绩为11.73秒，对于这个级别的车型来说，这样的成绩只能算中规中矩。

    在制动测试时，中华V3的前悬挂为车身提供了足够的支撑力，点头现象并不明显。41.44米的100km/h-0制动距离也算是同级中等水平，四条万力轮胎的抓地力也确实还差点意思。

    在绕桩测试中，中华V3的悬挂系统表现出了比较出色的韧性，配合指向精准的转向系统，使中华V3在绕桩测试时显得非常灵活。

    由于中华V3所搭载的这台1.5L涡轮增压发动机要在2000rpm才能达到峰值扭矩，所以在2000rpm前的转速区间会让人感觉有些乏力，在上坡或加速时需要把转速提升到2500rpm以上才能获得预期的动力。在实际驾驶时，可以明显感觉到这台发动机在转速超过2200rpm后扭矩输出开始源源不绝，动力释放爽快，一直持续到4000rpm才开始衰减。

    5AT变速箱在日常驾驶时的表现足够令人满足，换挡平顺，没有明显的顿挫感，而且换挡也足够积极。与中华V5一样，这台变速箱的整个换挡逻辑依旧以经济省油为主，它更乐意提前升挡以保持更低的转速，不过驾驶员依旧可以通过切换到手动模式来获得驾驶乐趣。

    转向方面，中华V3配备了更为主流的电子助力转向，低速比较轻盈，高速又可以比较沉稳，搭配手感出色的方向盘，转向精准且不乏乐趣。

    中华V3依然延续了之前中华品牌广泛使用的前麦弗逊、后多连杆的悬挂设定，整体调教和中华V5较为相似，悬挂整体偏于硬朗，遇到颠簸时悬挂会刻意保留一部分振动。对于驾驶员来说，这样的悬挂设定的确可以提升操控性，但对于乘客来说，在遇到减速带或井盖时，悬挂吸收振动的能力有限，后排的颠簸感尤为明显。

    编辑点评：不可否认，中华V3已经吃透了年轻消费者的心思，除了拥有时尚个性的外观外，无论是乘坐空间、动力总成、行驶质感都有可圈可点的表现，各方面品质都在向合资品牌竞争对手靠拢。不过对于成熟消费者来说，中华V3多少还带着点稚气未脱以及不完善的地方，比如内饰的工艺欠讲究、悬挂系统的吸振滤振能力较弱等等。