重新蓄力再出发 测试斯柯达Yeti 1.8T

    Yeti拥有3种动力配备，功率118kW的1.8T发动机、110kW的1.4TSI发动机与81kW的1.6L自然吸气发动机，此次试驾的车型搭载的就是动力最大的1.8T车型，该款发动机在大众旗下多款车型上均有搭载。与之搭配的为6速DSG变速箱。与老款车型并没有变动。

    性能测试：

    关闭车辆的ESP，采用弹射方式起步，受制于变速箱的保护转速提升的并不多，车辆起步时四驱系统会牢牢控制四个轮胎间的动力分配，完全不会浪费一点动力，但考虑到其通过性，车辆的悬挂行程比较长，全油门起步会使前悬挂出现一个较明显的拉伸。最初车辆的0-100km/h加速时间为9.43秒。

    制动时姿态也较为一般，但整个刹车的力量还算是线性，最终我们测得的100-0km/h制动距离为40.16米，成绩不错。

    日常驾驶感受：

    这套动力总成在老款产品就有着不错的表现，有着较为不错的稳定性，整体输出颇为平顺，涡轮的介入时机较早，几乎能让驾驶者难以感觉到迟滞。日常行驶时，油门在D挡下，使变速箱不到2000转就进行换挡，以保持最佳的燃油经济性，如果继续深踩油门，车辆在3000转后会有一个小小的爆发，可以迅速完成日常超车。

    与大多数大众车型一样，挂上S挡之后的车辆表现与D挡截然不同，转速会被直接拉升到5000转才会换挡，而如果你继续催逼油门，车辆会毫不犹豫的把转速拉至红区。不过相信在市区很少会有人如此驾驶。

    车辆采用了电子随速转向助力，在低速时表现的颇为轻松，高速则更为稳健，即使是女性驾驶者也不会觉得费力，虽然有着硬派的外观和四驱系统，但指向的表现也非常不错。底盘的调校偏硬，舒适性一般，不过较长的悬挂行程在面对高速时的侧倾还是能有着不错的抑制，给予驾驶者信心。

    编辑点评：此次新款车型的推出重点不在于产品的更新，而在于把产品售价拉到了小型SUV的售价区间。更加凸显出Yeti的性价比，此番调整能否为自己重新赢得市场？我们还需要等待时间来验证。