兼顾动力与舒适性 测荣威360 20T旗舰版

    [XCAR 测试 原创]

    前言：秋天即是收获的季节，也是展望回顾的时刻。即便汽车产业过剩的产能考验着市场容量，但这依旧不妨碍新车型如约而至。在众多中国品牌新车的上市榜单中，如果聚焦荣威你会发现，这一年中它以火力全开的姿态一口气推出了多款新车，而荣威持续进行的新车发布接力跑也已达到A级组别。当中的领跑选手就是全新的紧凑型车——荣威360，作为一款从设计到动力全面革新的产品，也让它当之无愧的成为上汽乘用车的年度重磅车型。这款车型不论是外形、内饰、细节都体现出荣威品牌多年来的造车积淀，彰显出一线大厂的严谨之美。全新的设计也传达着荣威未来的车型发展思路，更加讲求综合品质的精进。在静态体验之后，我们也于八月底，首次感受到其搭载的全新动力系统。

    其实，涡轮增压对于荣威品牌来说并不是它首次接触。而这次使用仅1.4L排量的涡轮增压发动机，在降低消费税的同时动力表现依然不减，它还搭载了多项提高燃效水平的新技术。在动态驾驶环节，除了日常的道路体验，我们也对荣威360的加速性能进行了测评，关于它驾驶方面的感受请看下文叙述！ 

    加速测试

    荣威360 20T旗舰版在0-100km/h加速测试中，实测成绩为8.8秒。整车在起步瞬间的动态表现波澜不惊，起步时将转速控制在2300rpm，前轮在轻微打滑后便恢复抓地。虽然悬架调校很软，但起步的车身姿态拉伸并不明显。

    制动测试

    荣威360 20T旗舰版在100-0km/h全力制动中，得到的制动距离为39.8米。100-0km/h紧急制动时，偏向舒适调校的悬架并不能很好的抑制车身姿态，前悬压缩造成的“点头”现象较为明显。

    绕桩测试

    在绕桩环节，荣威360的车身响应比较迟钝，偏向舒适的悬架，对于车身姿态的掌控需花更多精力去适应。其悬架的调校更注重消费者关心的日常驾驶舒适性，它对于车身的支撑较为柔软，在激烈驾驶下就显得对车身姿态的抑制能力很有限。鱼和熊掌不可兼得，但我想对于大部分驾驶者来说，这样的调校风格才是更主流、更符合他们的需求。