打破缸数限制 测宝马X5/X6 xDrive28i

    相信X5和X6 28i车型的动力表现，才是大家关心的重点，毕竟从3.0T六缸一下变成2.0T四缸，的确让会让很多人抱有怀疑的心态。在本次测试之前，小编的心里同样有着这样的疑问，但通过实际驾驶感受来看，显然我们是多虑了。

    这台2.0T的X5上手后给我的第一感觉就是轻快，尤其是起步和中段的加速能力，比我预想中的要好很多。发动机的低扭充沛，即使在COMFORT模式下，应付一般的超车和加速都游刃有余。另外车内并没有因为采用了四缸发动机而产生多余的振动，4000转以下时，发动机的声音比较浑厚，并不会出现小排量涡轮增压发动机拉高转速后的嘶吼声。

    X5的底盘和悬挂调教韧性十足，可以说在运动和舒适之间达到了很好的平衡，路上的细小颠簸被过滤的比较彻底，当遇到大的减速带或坑洼路面时，悬挂回弹迅速，不会给车身带来多余的振动，底盘的质感和高速稳定性都非常好。

    X5和X6还提供了三种驾驶模式选择，分别为ECO、COMFORT以及SPORT模式，其中第二代ECO PRO节能模式还提供了高速滑行功能，当速度处于50-160km/h之间，松开油门后，发动机将不再提供牵引力矩，最高可节省20%的燃油消耗。我们在日常行驶时，COMFORT已经基本够用了，油门响应适中，并不突兀，而且很容易掌控。如果还不满意的话，切换到SPORT模式深踩油门吧，加速表现绝对不会让您失望。

    编辑点评：除了那些死忠的六缸控之外，2.0T的X5和X6几乎完全可以让大多数人满意了，外观和内饰依然保留了同级别车型应有的品质，舒适性配置齐全，动力表现出色，并且更低的价格门槛，对消费者来说总归是件好事。纵向来看，在动力方面，X5和X6的28i车型确实要比自家的35i差那么一点点；但如果横向比较的话，它们依然是同级别中非常优秀的产品。

    在当今的大环境中，小排量涡轮增压发动机必将逐渐成为主流，适应总需要一个过程，我们并不能改变什么，那么只有欣然的接受，好在它们出色的表现也的确没让我们失望。