不对称的争斗 日产奇骏对比广汽传祺GS4

    GS4动力系统:

    搭载在广汽传祺GS4的是一款代号为4A13M1的1.3L涡轮增压发动机，这款发动机曾应用在去年款的GS4中，但性能却相比去年有所提升。重新调校后，这款发动机可在5500rpm时输出101kw功率，峰值扭矩也可在1400-4200rpm区间达到202Nm，这样的数据输出不仅能够超越许多同级别1.8L自然吸气发动机，还在一定程度上避开了排量税，降低购车者的购车成本与使用成本。

    与广汽传祺GS4发动机所匹配的是代号为C725的7速干式双离合变速箱，这台变速箱采用了来自菲亚特集团的核心技术，由依维柯汽车变速器有限公司制造，可承受250Nm的扭矩输出。

    东风日产奇骏动力单元：

    东风日产奇骏有两款动力单元可供选择，分别为2.0L与2.5L自然吸气发动机。2.5L车型使用的是代号为QR25的直列4气缸自然吸气式发动机，最大功率137kW,最大扭矩可输出233Nm。于此搭配的是日产最新的XTRONIC CVT变速箱。

    东风日产奇骏还拥有四轮驱动车型，可在前轮驱动与四轮驱动之间进行切换。2WD代表着前轮驱动模式、AUTO不用多说，行车电脑会根据轮胎附着力自动调节驱动模式。而LOCK模式则是指锁定四驱，这时前后轴动力输出分配可以固定在50:50，以更好地应对复杂路面。在时速超过40公里每小时，LOCK模式会自动切换到AUTO模式。

    综合对比，广汽传祺GS4无论是动力输出或是驱动形式都不敌东风日产奇骏，但毕竟售价有较大差距。而从日常使用的成本而言，排量更小的传祺GS4会稍占优势。不过我个人认为，如果从价格上对比，2WD的2.0L奇骏要更适合成为广汽传祺GS4的对手。

    广汽传祺GS4动力表现

    搭载1.3L涡轮增压发动机的广汽传祺GS4在自重的影响，动力表现并没有什么亮点。不过在一般的公路驾驶下，涡轮增压的反应比较迅速，特别是在起步过程中还是有一种“蹿”劲儿。与此同时，所搭载的7速双离合变速箱与发动机匹配非常不错，即便是使用手动模式进行换挡，也不会出现逻辑错误，换挡速度很快。总体而言，广汽传祺GS4的行驶质感相当不错，相对于部分同级中国品牌SUV是具有优势的。

    东风日产奇骏动力表现

    东风日产奇骏的油门反馈偏软，但起步时在CVT变速箱的帮助下提速又比较平稳，算是继承了日产一贯的驾驶特性。在急加速时，QR25的动力输出非常线性，谈不上动力多么强劲，但整体输出很有规律。如果你想从奇骏身上找到一些驾驶乐趣可能比较难，但对于大多数驾驶者而言，它绝对是一款能够使你很快上手的座驾。

    广汽传祺GS4驾驶感受

    广汽传祺GS4对噪音以及震动抑制处理的非常好，匀速行驶时，除了轻微的风噪外几乎听不到其他噪音，而较低的巡航转速也使其发动机的声响并不明显，算是超出了我们之前的预期。不过广汽传祺GS4的悬挂系统却稍缺驾趣，悬挂调校过于舒适，来自路面的大部分震动也被过滤，只有轻微震动被传达给你，而悬挂的支撑性也比较弱，弯道时容易产生侧倾。整体而言，广汽传祺GS4的操控感觉更偏舒适与家用，如果需要驾驶乐趣不如选择同品牌的GA6。

    东风日产奇骏驾驶感受

    静音方面，东风日产奇骏延续了日产一贯的优势，即便是以100km/h行驶，车内依旧能够低声畅谈。不过新奇骏的转向系统比较的模糊，指向性不够清晰，尤其是在大幅度转弯时，你会摸不清它准确的转向角度，但转向重量调教的比较轻盈，女性驾驶者也能轻松驾驭。在一般路面驾驶时，奇骏的悬挂系统能够将大部分震动过滤，且避震器对弹簧的回弹抑制的比较出色，虽然在一些较大的颠簸面前依旧会出现较明显的弹跳，但乘客并不会觉得有很大不适感。总而言之，东风日产奇骏的悬挂系统没有什么亮点，但也没有硬伤，表现十分平衡。

    不过奇骏配备四轮驱动系统，以及210mm的最小离地间隙，在面对越野路况时相比起广汽传祺GS4还是有本质优势。但还是那句话，毕竟四驱版本奇骏和顶配的GS4指导价差了近10万元人民币，所以还是可以接受的。

    编辑点评：似乎从价格上看起来，这两款和并不属于同一层次，但就中国品牌评选的初衷而言，广汽传祺GS4的某些方面代表了中国品牌车型的大跨步进步，无论是外观设计还是内饰装潢，都已达到合资，甚至超越合资车型水准。从广汽传祺GS4中，我们看到了未来中国品牌的发展蓝图，但就产品定位成熟度而言，还需继续向合资品牌靠拢。