年轻人的选择 东风标致2008对比中华V3

    此次测试的2008搭载的是一台代号为EP6CDTM的1.6THP涡轮增压直喷发动机，其最大功率达123kW/6000rpm，1400rpm时可达到峰值扭矩245Nm。与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

    中华V3搭载的是一台代号BM15T的1.5T涡轮增压发动机为中华自主研发，最大功率110kW/5500-6000rpm，最大扭矩220Nm/2000-4500rpm，与之匹配的是5速手自一体变速箱。

    在实际驾驶时，2008的这台1.6THP涡轮增压直喷发动机有着出力早，扭矩范围广的特点。带动整备质量不足1.3吨的2008绰绰有余。虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩，但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时，扭力才被悉数唤醒，城市驾驶时若能保持在2000－3000rpm，这辆2008也可以非常灵动。

    而中华V3的表现与2008有些类似，1.5L涡轮增压发动机要在2000rpm才能达到峰值扭矩，所以在2000rpm前的转速区间会让人感觉有些乏力，在上坡或加速时需要把转速提升到2500rpm以上才能获得预期的动力。在实际驾驶时，可以明显感觉到这台发动机在转速超过2200rpm后扭矩输出开始源源不绝，动力释放爽快，一直持续到4000rpm才开始衰减。

    2008的6AT变速箱在一般情况下更愿意以较高挡位来提升车辆的燃油经济性，哪怕是驾驶员向油门踏板施压，这台变速箱都不太情愿做出降挡动作，它似乎更想通过恰到好处的动力维持车辆匀速前进。

    中华V3的5AT变速箱虽然在挡位数量上处于略势，但在日常驾驶时的表现依旧足够令人满足，换挡平顺，没有明显的顿挫感，而且换挡也足够积极。这台变速箱的整个换挡逻辑依旧以经济省油为主，它更乐意提前升挡以保持更低的转速。

    2008所采用的前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的底盘结构出现在这个级别也属于比较合理的，而前段软、后段韧的悬挂特性也使得2008能过滤掉路面大部分的琐碎震动，在日常驾驶时保持了非常高的舒适性。

    而中华V3则使用了配置更高的后多连杆独立悬挂，悬挂整体偏于硬朗，遇到颠簸时悬挂会刻意保留一部分振动。对于驾驶员来说，这样的悬挂设定的确可以提升操控性，但对于乘客来说，在遇到减速带或井盖时，悬挂吸收振动的能力有限，后排的颠簸感尤为明显。

    编辑点评：2008在推出1.6THP车型后弥补了此前1.6L车型在动力上的不足，没有了明显短板的2008，对于喜欢小SUV，同时对动力性能也有一定追求的人来说，确实是个不错的选择。而中华V3同样已经吃透了年轻消费者的心思，除了拥有时尚个性的外观外，无论是乘坐空间、动力总成、行驶质感都有可圈可点的表现，各方面品质都在向合资品牌竞争对手靠拢。