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成熟有实力 测东风风神AX7 2.3L自动挡

第 1/4 页:动力成熟,操控有亮点
第 1/4 页:动力成熟,操控有亮点第 2/4 页:道路表现:动力平顺,静谧性出色第 3/4 页:外观设计:城市化不失硬派元素第 4/4 页:内饰空间:配置丰富,空间灵活
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[XCAR 试驾 原创]

    借着反法西斯战争胜利70周年的“东风”,东风汽车今年举办的“致敬英雄 自豪向前”东风风神纪念抗战胜利70周年探访之旅在带领人们重温峥嵘岁月的同时,也让东风风神AX7(参数|询价)这款紧凑级SUV映入了大众的视野。国内消费者对SUV车型的钟爱早已成为全球各大汽车厂商皆知的事实,对于家用紧凑级SUV市场的争夺更是如此。面对价格敏感性极高的国内家用车市场,初出茅庐的AX7在2015年上半年的销量上似乎已经获得了市场一定程度的认可。在外观设计与配置方面,相信大家通过此前的文章已经对AX7有了相当程度的了解,本篇文章就以性能测试为重点,一探东风风神AX7的“硬功夫”。

东风风神2015款风神AX7

    在测试开始前,且让我们简要介绍一下东风风神AX7的动力系统,本次的试驾车是搭载2.3L发动机的自动智尊型。通过发动机装饰罩上的文字,我们就能了解到东风风神AX7的动力系统采用了来自法国PSA集团的解决方案。

东风风神2015款风神AX7

    AX7搭载的这台代号PSA 3FY 10XP01发动机与东风标致508、雪铁龙C5(参数|询价)上的2.3L保持一致,其最大输出功率126kW/5875rpm,峰值扭矩230Nm/4150rpm,从数据上看这似乎是一台调较保守的发动机,不过其均衡的设计与成熟可靠的技术也是非常可贵的一大优势。与之匹配的变速箱是来自爱信精机的6速手自一体变速箱,与PSA 3FY 10XP01发动机一样,这台变速箱同样也在PSA集团旗下的车款中有着广泛的运用。

东风风神2015款风神AX7

东风风神2015款风神AX7

    AX7的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂结构,后悬挂则采用了双横臂式独立悬挂结构。通过观察可以发现,AX7后悬挂所采用的双横臂式独立悬挂与本田CR-V(参数|询价)在结构上有颇多相似之处,转向节本体也采用了成本较高的铝合金材质,这样的做法可以在一定程度上降低非簧载质量,让避振机反应更加敏捷,帮助提升车辆在崎岖路面的驾乘舒适性。

东风风神2015款风神AX7

东风风神2015款风神AX7

    加速测试:

    在完全关闭ESC电子辅助系统的情况下,车辆允许我们以2350rpm左右的转速起步。在TCS没有丝毫介入的情况下,AX7的前轮一如预期发生了轻微打滑,车身姿态方面算得上从容。

东风风神2015款风神AX7

    东风风神AX7 2.3L 自动智尊型0-100km/h加速时间:11.61s

东风风神2015款风神AX7

    制动测试:

    全力制动状况下,AX7的制动力比较均匀,虽然后悬挂的拉伸状态略失优雅,但AX7的最终测试成绩还是达到了应有的水平。

东风风神2015款风神AX7

    东风风神AX7 2.3L 自动智尊型100-0km/h制动距离:40.13m

东风风神2015款风神AX7

    绕桩测试:

    在绕桩测试中,AX7的表现在同级别中较为出色的水平,在桩间的指向性准确,转向系统的虚位被控制得比较小,但为了保证日常行车的舒适性还是留有合理的自由行程。轻盈的转向力度也对车辆的操控起到了助益作用。

东风风神2015款风神AX7

    双横臂式独立后悬架的循迹性表现可圈可点,相比于同级别的哈弗H6(参数|询价),AX7的车尾动态更加利落,对横向的支撑力也很到位,除去车身高度带来的侧倾幅度外,整体驾驶感受甚至可以与不少品牌的轿车媲美。

东风风神2015款风神AX7

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东风风神2015款风神AX7

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厂商指导价:8.99-14.39万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:自主

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