RX家族简要回顾
说到转子发动机,最为国人所熟知的显然是在动漫作品《头文字D》中具有极高人气的两代RX-7车型,其次则是正式被引进国内销售的马自达RX-8车型。不过,RX家族的传说并不仅仅局限在RX-7与RX-8的时代,从上世纪70年代起,RX家族的首作——RX-2就已经登上了历史舞台。
RX-2
搭载代号12A的马自达RX-2输出功率达到120ps,,配备有4速手动变速箱,车身结构则是基于马自达Capella改进而来。RX-2看上去其貌不扬,但其由静止加速至100km/h仅需11.3s,在当年也属于颇具性能的车款。
不过作为转子发动机的早期产品,RX-2搭载的12A转子发动机由于转子的“菱封”(apex seal)与“角封”(corner seal)材质存在缺陷,因此燃油经济性不佳,尾气污染比较严重,发动机的磨损也较同级别的活塞式发动机更加严重,同时发动机的漏油现象也让车主颇感烦恼。
RX-3
RX-3在日本本土的商品名为Savanna(此处已经为RX-7车系的横空出世埋下了伏笔),可以被看做是马自达Grand Familia的转子发动机搭载型,同样也于1970年推出。其初期版本采用由Cosmo搭载的L10A-810改进而来的10A-866型发动机,后期则换装改进后的12B发动机。
1973年则换装了与RX-2同款的12A发动机,之后又于1974年换装了可靠性更佳的12B发动机。由于其出色的性能表现,RX-3受到了市场的一致好评,更在1972年日本大奖赛成功夺冠,阻止了日产Skyline五十连胜的步伐。
RX-4
1972年推出的RX-4定位于豪华运动轿车,基于马自达929底盘开发的车身比基于马自达Grand Familia开发的RX-3更加高端,在日本本土以外的市场以马自达高端车系LUCE的身份进行销售。
其初期型搭载12A型转子发动机,于1974年换装最大输出功率125ps的13B-AP型发动机,搭载两款不同发动机的车系可以从位于中央进气格栅处的RE12/13进行区分。
RX-5
作为Cosmo继承者,1975年上市的RX-5与Cosmo的停产时隔三年。在日本本土,RX-5被称为Cosmo AP。而在海外市场,同款车身搭载1.8L直列4缸发动机的车型被称为马自达121,只有转子发动机搭载型被称为RX-5。
定位比RX-4更佳豪华的RX-5依然采用了12A与13B-AP两款发动机,车身同样基于马自达929,但整备质量更大,操控性较RX-4自然有所折扣,价格也更加昂贵,市场反响平平。
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