飞旋的回忆 马自达转子经典车简要回顾

    RX家族简要回顾

    说到转子发动机，最为国人所熟知的显然是在动漫作品《头文字D》中具有极高人气的两代RX-7车型，其次则是正式被引进国内销售的马自达RX-8车型。不过，RX家族的传说并不仅仅局限在RX-7与RX-8的时代，从上世纪70年代起，RX家族的首作——RX-2就已经登上了历史舞台。

    RX-2

    搭载代号12A的马自达RX-2输出功率达到120ps，，配备有4速手动变速箱，车身结构则是基于马自达Capella改进而来。RX-2看上去其貌不扬，但其由静止加速至100km/h仅需11.3s，在当年也属于颇具性能的车款。

    不过作为转子发动机的早期产品，RX-2搭载的12A转子发动机由于转子的“菱封”（apex seal）与“角封”（corner seal）材质存在缺陷，因此燃油经济性不佳，尾气污染比较严重，发动机的磨损也较同级别的活塞式发动机更加严重，同时发动机的漏油现象也让车主颇感烦恼。

    RX-3

    RX-3在日本本土的商品名为Savanna（此处已经为RX-7车系的横空出世埋下了伏笔），可以被看做是马自达Grand Familia的转子发动机搭载型，同样也于1970年推出。其初期版本采用由Cosmo搭载的L10A-810改进而来的10A-866型发动机，后期则换装改进后的12B发动机。

    1973年则换装了与RX-2同款的12A发动机，之后又于1974年换装了可靠性更佳的12B发动机。由于其出色的性能表现，RX-3受到了市场的一致好评，更在1972年日本大奖赛成功夺冠，阻止了日产Skyline五十连胜的步伐。

    RX-4

    1972年推出的RX-4定位于豪华运动轿车，基于马自达929底盘开发的车身比基于马自达Grand Familia开发的RX-3更加高端，在日本本土以外的市场以马自达高端车系LUCE的身份进行销售。

    其初期型搭载12A型转子发动机，于1974年换装最大输出功率125ps的13B-AP型发动机，搭载两款不同发动机的车系可以从位于中央进气格栅处的RE12/13进行区分。

    RX-5

    作为Cosmo继承者，1975年上市的RX-5与Cosmo的停产时隔三年。在日本本土，RX-5被称为Cosmo AP。而在海外市场，同款车身搭载1.8L直列4缸发动机的车型被称为马自达121，只有转子发动机搭载型被称为RX-5。

    定位比RX-4更佳豪华的RX-5依然采用了12A与13B-AP两款发动机，车身同样基于马自达929，但整备质量更大，操控性较RX-4自然有所折扣，价格也更加昂贵，市场反响平平。