飞旋的回忆 马自达转子经典车简要回顾

    RX-7（SA/FB）

    大名鼎鼎的RX-7车系在1978年推出第一代的SA/FB车系，RX-7继承了RX-3退出时Savanna的商品名，似乎也继承了RX-3优异的运动基因。

    初期型SA/FB搭载自然吸气版本12A发动机，后又于1981年换装了12A的涡轮增压版本，最大功率达到165ps，其后在海外销售的车型则换装13B-RESI发动机，凭借仅1100kg的整备质量据称其0-100km/h加速时间仅需6.3s。

    RX-7（FC）

    1985年发售的FC车系较SA/FB车系改进了避振系统的设计，针对SA/FB在弯道中容易发生转向过度的问题进行了改善，动力方面由于13B-DEI涡轮转子发动机的引入，使其具有更加出色的动力储备。

    1989年推出的小改款再次对动力系统作出改进，使13B-DEI发动机的输出功率从138kW（185ps）提高到147kW（200ps）。

    特别值得一提的是，1987年，为了庆祝马自达推出转子发动机车型20周年，马自达特别推出敞篷版车型（敞篷版代号FC3C，常见的硬顶版本代号为FC3S）。

    RX-7（FD）

    1991年，RX家族的最强音——RX-7（FD）正式发布，除了外观上的巨大进化，发动机舱内也全面换装了代号13B-REW的序列式双涡轮转子发动机，使其最大输出功率达到190kW（255ps）。序列式双涡轮结构在一定程度上降低了涡轮迟滞效应与低转速扭矩弱的问题，发动机的安装位也比FC降低50mm。

    随着FD车型的多次改款，其后期型（1999-2002年）所搭载的13B-REW发动机可输出最大206kW(280ps)的最大功率。

    此外，由于1995年起开始在讲谈社《周刊Young Magazine》连载的漫画《头文字D》掀起的热潮，RX-7 FC/FD车型也因在作品中的“出色表现”，受到了专业汽车领域与汽车爱好者之外的关注，成为现代街头潮流文化的符号之一。

    RX-8

    2003年推出的RX-8搭载了以环保、节能为前提开发的13B-MSP Renesis发动机，得益于改进后的进排气机构，新发动机效率更高，排放更低，并获得了2003年度国际发动机大奖。不过由于其采用了自然吸气结构，在输出功率方面要比前辈13B-REW略逊一筹。

    编辑点评：

    随着RX-8停产而一度黯然的转子发动机，其实在海外汽车后市场还具有着相当的影响力，特别是在改装领域中，转子发动机车型一直是宛如常青树一样的存在，大量的用车需求也促使“雨宫”等转子发动机御用改装厂经久不衰。随着2015东京车展中马自达RX-VISION的亮相，新一轮的日系性能车之争似乎也逐渐临近，而在这场斗争中，无论谁胜谁负，压力最大的想必是远在欧洲大陆的一众欧洲汽车厂商吧。