让各位久等了！趁着本次东京车展的机会，爱卡汽车应马自达官方邀请参观了位于日本山口县的防府工厂以及美祢试车场。东京车展中马自达RX-VISION的赚足了人气，其搭载的创驰蓝天转子发动机（Skyactive-R）却未曾揭开神秘的面纱。不过这种神秘感却进一步增加了我们对转子发动机的热情，毕竟在国内想找一台搭载转子发动机的车型除了凤毛麟角的马自达RX-8以外，就只有流落于南方广大坊间的“水货”RX-7，而它们在北京街道上的出镜率甚至不及一众意大利超跑来得高。
在本次的参观行程中，我们不但见到了型号诸多的转子发动机车型，甚至有幸亲自驾驶它们，体验了转子发动机的独特魅力。经历了时光的洗礼，这些转子发动机车型是否风韵犹存？在此篇文章中，我们将率先为大家以静态的方式展示它们的身姿。
勒芒凯歌——马自达787B
说起最强转子发动机车型，不少车迷脑海中呈现的第一台车想必是RX-7（FD）。确实，作为民用转子发动机搭载车型，FD无愧于“最强”二字，但若只考虑民用车领域而忽略了赛场的表现，显然无法说尽转子发动机的全部魅力。而说到赛场上最具有传奇色彩的马自达转子车型，马自达787家族在勒芒赛场的故事相信你已早有耳闻。
其实早在1983年，马自达就已经开始以代号717C的原型赛车参与到当时刚刚设立的勒芒Group C Junior组别的赛事活动中（Group C Junior，最低车辆重量700公斤、油箱容量最大55升、规定补给次数在25次内）。初入勒芒的马自达赛车就展现出坚强的实力，随着赛事经验的愈发丰富，马自达也相继推出727C、737C、757、767/B 等一系列勒芒原型赛车，但数次与勒芒桂冠失之交臂。
直到1991年6月23日，勒芒24小时耐力赛C2组别的冠军破天荒的被一台日本赛车夺走，而这台赛车正式马自达787家族的787B型。它不但成为了勒芒赛场上首台折桂的日本赛车，同时马自达车队也是全场唯一使用转子发动机的车队。
其搭载的代号为R26B型四转子发动机，是基于767所搭载的13J-MM型演化而来。结构上是将两台双转子发动机串联，每个转子都附有三个火花塞，单转子排量654ml，总排气量为2616ml，可在9000rpm时输出700ps最大功率（据称该机型在10000rpm下最大功率可达800ps，但考虑到比赛中发动机需要连续高工况运转24小时，因而采用了700ps/9000rpm的保守设定）。
在这一届勒芒24小时耐力赛中，总共有44台世界级赛车同场竞技，面对严酷的比赛环境，最终完赛的仅有12台赛车。而马自达车队的三台赛车，在面对欧洲列强（奔驰、保时捷、捷豹等老牌厂商）的围攻下全部跻身前十（分列第一、第六、第八名），施以橙、绿色涂装的55号赛车更是一举摘下勒芒24小时耐力赛冠军的桂冠。
然而，随着1992赛季的到来，国际汽联取消了勒芒24小时耐力赛C2组别，马自达在勒芒赛场上的转子传奇也随着1991赛季的结束成为了绝唱。
略显遗憾的是，此次在参观活动中现身的，并不是取得勒芒耐力赛冠军的787B型55号赛车，而是1991年JSPC式样的787B型3号车。说到787车系的命名，其中还有一个有趣的故事。作为767B车系的后继车型，787的设计师尼格尔·史陶德（Nigel Stroud）本打算使用777作为新车型的代号，但是由于“777”在日语中的发音非常拗口（在日语中7作为数量词时读作“なな”，发音近似“NaNa”,因而777将被读作“なな-なな-なな”。）因而将编号顺延成为787。
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作者：孙帅 
作者：奚旺 
作者：罗鑫 
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