[爱卡 试驾 原创]
从我们不久前的测试文章中可以了解到，奥迪A6 Allroad(参数|询价)公路性能确实了得，0-100km/h仅为5.3秒，而制动距离也被控制在37米之内，这甚至是一些高性能车都无法达到的水准。那么，我们的问题来了，既然是“allroad”不应只让拥有它的人在一般的铺装路面撒欢儿，复杂的越野路况以及山路驾驶也应该是其擅长之处，所以我们在对其进行了常规公路测试之后又对进行了更为严苛的越野以及山路驾驶体验。
想要了解奥迪A6 allroad的测试成绩，请点击回顾链接。
炮弹坑脱困
奥迪A6 allroad想要对付各种路况并不是一句“allroad”信条就能实现的，而奥迪的金字招牌“quattro”系统则担起了这一艰巨的大旗。从1980年quattro面世至今，这个词已不止是征战赛道的拉力王者的象征，更是奥迪四轮驱动系统，甚至是能够制造高性能跑车的代名词。目前奥迪主要提供针对两种驱动布局的四轮驱动系统，分别为针对横置发动机车型的瀚德（Haldex）式中央差速器，以及针对纵置发动机的托森（Torsen）式中央差速器和冠状齿轮式差速器（Crown Gear）。
我们测试的奥迪A6 allroad搭载的正是第七代quattro系统，该系统摒弃了传统托森式差速器，取而代之的是冠状齿轮式结构。采用冠状齿轮结构差速器的优势在于其本身设计较为紧凑，重量较轻，依靠多片式离合器控制，所以即便是纯机械结构，对四轮的扭矩分配相比托森式系统也要更为广泛灵活。目前除A6 allroad之外，奥迪高性能跑车RS5与奥迪A7(参数|询价)也都率先使用了第七代quattro系统。在正常行驶状态下，A6 allroad这套四驱系统的扭矩分配为40：60，这种分配可保证正常的行驶抓地效果以及获得更多的驾驶乐趣。但在由路面突然变化产生的失控或雪地四轮全部打滑的状态下，扭矩会快速地在15：85至70：30间切换，充分保证了行驶安全性。
我们为了测试A6 allroad四轮驱动系统的脱困能力，特意在越野场地内找到了两个炮弹坑进行测试。在测试时使前轮和后轮分别只有一个轮胎具有附着力，另外其余车轮全部为打滑状态。在打滑了几次后，A6 allroad从炮弹坑中成功脱离。A6 allroad能从中脱困也使我们十分惊喜，因为毕竟这套quattro系统与随车电子辅助所主要应对的是常规公路与泥泞和湿地路况，而这样的offroad路况也能脱困则实属不易。
视频（炮弹坑脱困视频)
虽说四轮驱动系统对于复杂路面行驶有极大帮助，但A6 allroad还拥有其他法宝用来征服多样路况。在测试文章中，我们提到过气动底盘系统，而这套系统的工作原理则是通过为安装在避振系统中的气囊充气放气而实现车身高度的提升与降低。
在MMI系统默认的调节共有六个选项（全路况、经济、舒适、自动、动态、个人设置），而气动悬挂在默认状态下则可维持三种车身高度。在面对苛刻的路面情况下，车身高度还可在静态状态下再上升一档，以满足通过需求，不过以最高车身高度行驶时有速度限制，当速度超过大约30km/h时，车身会自动降低一档，以便保持乘坐舒适性。而在原地静态调节时，悬挂由的最低点升至最高需要约2分钟左右。
在此我们拍摄了一段视频，为你呈现A6 allroad的气动底盘系统升高的全过程。
视频（底盘升降演示）
其他辅助
随着底盘的身高与降低，车辆原有的进去与离去角也在发生改变。通过我们的体验，在将底盘保持在“全路况”模式后，A6 allroad进去角与离去角角度和车身最低点高度足以满足一般非铺装路面行驶，而相比起加长轴距A6L，更紧凑的轴距也令跨越角有了很大提升，在城市驾驶中跨越一般路牙以及分割点较高的减速带都不成问题。
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作者：闫晗 
作者：张洋 
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