纯粹与极致 金港赛道试驾Lotus三款跑车

    [XCAR 试驾 原创]

    今年北京的寒冬来得有些突然，即便是一天中最温暖的中午，气温也不过是零下几度。前几日接连的降雪让沥青路面变得更加坚硬，持续冰点下的气温让轮胎仿佛失去了弹性。唯有AP-Racing的刹车不用担心，几脚重刹之后，它马上进入了最佳工作温度。在意这些细节也许会让我看起来有些神经质，在如今各种自动化充斥的性能车上，谁还会深究路面与轮胎之间的粘性。但若像今天我这样在赛道里驾驶Lotus，留意细节确实很有必要。

    在熟悉的北京金港赛道驾驶Lotus绝对是寒冬中最让人热血沸腾的事情，更何况还能试驾Elise S、Exige S和Evora S三款。在纯种跑车阵营当中，来自英国的Lotus，硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄500、600Ps的动力输出相比，即便是今天试驾的Lotus国内旗舰车款Evora S，最大功率也不过350Ps。然而，Lotus仍能在纯种跑车厂中占有一席之地，其背后最主要的关键，即是“纯粹”与“极致”。

    最能体现纯粹二字的，当属Elise S。恒久不变的“简陋”内饰，无法做任何角度调节的方向盘和只能前后小幅度调节的桶椅，这一些都在告诉你想要在体会纯粹的驾驶感觉，就得你适应车而不是让车适应你。隐藏在可爱外表下的动力之源，是一台由雅马哈研发的2ZZ-GE发动机，虽然排量仅有1.8L，但曾经搭配了高压能到0.8bar的Magnuson R900机械增压器，最大功率也有220Ps/6800rpm。传动仍然是那款6挡手动变速器，转向没有助力，一切全靠自己。

    我并不会形容这样的6挡手动变速器是乐趣之源，因为就像所有采用竞技离合器的性能车一样，Elise S的离合器踏板沉重异常，挡杆在挡闸之间移动需要手臂有足够力气，一般道路下的走走停停简直就是折磨。即便是上了赛道飞奔，也要适应这套竞技化传动机构的节奏。过短的离合器有效行程让同步器几乎没了工作区间，升挡时G力后推的顿挫固然能让人兴奋，但中高转速降挡时不做跟趾几乎等于自杀，入弯前的shift lock状态以及随之而来的后轮失控会狠狠的羞辱你。弯道中的Elise S轻得就像羽毛，即便是入弯速度稍快，车头也几乎没有惰性。Elise S总能以比你想像得更早的时机开油出弯，出弯时车尾对油门的反应敏感却不失线性。

    中低速时的Elise S弹跳明显，无论是从没有任何隔阂的转向机构还是毫无弹性的座椅，你都感受Elise S压过的每一寸不平。但在金港的大直道上，Elise S还是能通过良好的气动力学设计保持稳定。天生的超低重心配合前后双叉臂悬挂让Elise S很难产生明显侧倾，通过屁股与手腕感受车尾与车头的动态似乎成了必修课。