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纯粹与极致 金港赛道试驾Lotus三款跑车

第 1/3 页:原始的驾驶感觉
第 1/3 页:原始的驾驶感觉第 2/3 页:纯粹的竞技取向第 3/3 页:极致的乐趣与平衡
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    [XCAR 试驾 原创]

    今年北京的寒冬来得有些突然,即便是一天中最温暖的中午,气温也不过是零下几度。前几日接连的降雪让沥青路面变得更加坚硬,持续冰点下的气温让轮胎仿佛失去了弹性。唯有AP-Racing的刹车不用担心,几脚重刹之后,它马上进入了最佳工作温度。在意这些细节也许会让我看起来有些神经质,在如今各种自动化充斥的性能车上,谁还会深究路面与轮胎之间的粘性。但若像今天我这样在赛道里驾驶Lotus,留意细节确实很有必要。

路特斯2015款Exige

    在熟悉的北京金港赛道驾驶Lotus绝对是寒冬中最让人热血沸腾的事情,更何况还能试驾Elise S、Exige S和Evora(参数|询价) S三款。在纯种跑车阵营当中,来自英国的Lotus,硬是选择了一条与众不同的路。与其它纯种跑车厂动辄500、600Ps的动力输出相比,即便是今天试驾的Lotus国内旗舰车款Evora S,最大功率也不过350Ps。然而,Lotus仍能在纯种跑车厂中占有一席之地,其背后最主要的关键,即是“纯粹”与“极致”。

路特斯2015款Exige

    最能体现纯粹二字的,当属Elise S。恒久不变的“简陋”内饰,无法做任何角度调节的方向盘和只能前后小幅度调节的桶椅,这一些都在告诉你想要在体会纯粹的驾驶感觉,就得你适应车而不是让车适应你。隐藏在可爱外表下的动力之源,是一台由雅马哈研发的2ZZ-GE发动机,虽然排量仅有1.8L,但曾经搭配了高压能到0.8bar的Magnuson R900机械增压器,最大功率也有220Ps/6800rpm。传动仍然是那款6挡手动变速器,转向没有助力,一切全靠自己。

路特斯2015款Exige

路特斯2015款Exige

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    我并不会形容这样的6挡手动变速器是乐趣之源,因为就像所有采用竞技离合器的性能车一样,Elise S的离合器踏板沉重异常,挡杆在挡闸之间移动需要手臂有足够力气,一般道路下的走走停停简直就是折磨。即便是上了赛道飞奔,也要适应这套竞技化传动机构的节奏。过短的离合器有效行程让同步器几乎没了工作区间,升挡时G力后推的顿挫固然能让人兴奋,但中高转速降挡时不做跟趾几乎等于自杀,入弯前的shift lock状态以及随之而来的后轮失控会狠狠的羞辱你。弯道中的Elise S轻得就像羽毛,即便是入弯速度稍快,车头也几乎没有惰性。Elise S总能以比你想像得更早的时机开油出弯,出弯时车尾对油门的反应敏感却不失线性。

路特斯2015款Exige

路特斯2015款Exige

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    中低速时的Elise S弹跳明显,无论是从没有任何隔阂的转向机构还是毫无弹性的座椅,你都感受Elise S压过的每一寸不平。但在金港的大直道上,Elise S还是能通过良好的气动力学设计保持稳定。天生的超低重心配合前后双叉臂悬挂让Elise S很难产生明显侧倾,通过屁股与手腕感受车尾与车头的动态似乎成了必修课。

路特斯2015款Exige

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