[XCAR 试驾 原创]
由于新的LX只是一次重大改款，因此在硬件方面还是做了很多的保留。或者我们可以这样想：原先的硬件已经足够好，还不必着急做过多改进。的确，这辆车的心脏——代号3UR-FE的5.7升V8汽油机是2007年推出的。
2008年第三代LX上市时，用的就是这台全新研发的V8发动机。UR系列发动机是UZ系列发动机的替代品，采用全铝结构。3UR没有采用D4-S燃油直喷系统，但保留了双VVT-i结构，虽然没有采用什么特别的高科技，270kW的最大功率和530Nm的最大扭矩也算不上多么惊人，但胜在运转平顺、噪音低且皮实耐操，而且应付各种油品都不在话下。
与之匹配的8速自动变速箱是新研发的，LX是雷克萨斯目前第一个也是仅有的一个装备这台变速箱的车型。为了应付5.7升发动机的强大扭矩，这台8AT专门进行了强化。与此同时，它还保证了极佳的动力衔接，换挡没有丝毫闯动，几乎没有任何存在感。
为了让驾驶者开着更爽，新LX为车主准备了“NORMAL”、“ECO”、“COMFORT”、“SPORT S”、“SPORT S+”及“自定义”6种模式。在不同的模式下，发动机输出、变速箱反应时间、方向盘助力及转向比以及悬挂软硬等都会进行相应的调节。
经过100多公里的公路试驾，LX给我留下了新的印象。出发的时候，刚把车挪出车位，就能瞬间感受到方向盘比较重，当然重是超出心理预期的重，而不是绝对的重。因为老款车型的方向盘相当轻盈，所以，重的感觉会被放大。开车上路，第二个区别也很快体现出来，就是悬挂更硬，尤其是过减速带的时候，减震器干脆利索的动作简直让我产生了欧洲车的错觉。这种设定会对舒适性带来一些不利影响，直接感觉就是老款车型那种四平八稳的稳重感没有了，车身对道路变化更加敏感，车内乘员会清晰感受到路面的震动。不过，这两点变化带来的好处就是路感更强，尤其是高速稳定性的提升显而易见。你再不会觉得这个车跑快了太飘，反而觉得扎实了不少。
虽然悬挂调校更硬，但新LX在滤震方面依旧出色。无论是长波路面引发的上下跳跃、还是破损路面带来的细碎震动，新LX都能进行较好的处理，尤其是宽大厚实的前排座椅，能吸收不少的震动和冲击，确保传递给驾驶员的是轻微而又必要的路面反馈。
开着新LX在路上，心情是放松的，并没有开这种大型SUV时候所惯有的那种紧张感。这主要是因为发动机动力输出比较柔和，即便大脚油门，也不会有突然而至的加速感。发动机和变速箱一直以一种彬彬有礼的态度回应你的要求。
方向盘和悬挂具有更清晰的路感，因此我的心里更加有底。偶然有一段坡度和弯道都比较急的山路，LX没有任何拖泥带水，自适应可调悬挂（AVS）可以自动加强对弯道外侧车身的支撑，降低车辆的侧倾。发动机动力源源不断，用手动换挡拨片控制挡位，整段道路一气呵成。
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作者：许振宇 
作者：汪凯琳 
作者：刘丹丹 
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