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狂野奢华迪拜试驾雷克萨斯LX570(下)

第 1/4 页:驾控感受变化明显
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    [XCAR 试驾 原创]

    由于新的LX只是一次重大改款,因此在硬件方面还是做了很多的保留。或者我们可以这样想:原先的硬件已经足够好,还不必着急做过多改进。的确,这辆车的心脏——代号3UR-FE的5.7升V8汽油机是2007年推出的。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LX

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    2008年第三代LX上市时,用的就是这台全新研发的V8发动机。UR系列发动机是UZ系列发动机的替代品,采用全铝结构。3UR没有采用D4-S燃油直喷系统,但保留了双VVT-i结构,虽然没有采用什么特别的高科技,270kW的最大功率和530Nm的最大扭矩也算不上多么惊人,但胜在运转平顺、噪音低且皮实耐操,而且应付各种油品都不在话下。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LX

    与之匹配的8速自动变速箱是新研发的,LX是雷克萨斯目前第一个也是仅有的一个装备这台变速箱的车型。为了应付5.7升发动机的强大扭矩,这台8AT专门进行了强化。与此同时,它还保证了极佳的动力衔接,换挡没有丝毫闯动,几乎没有任何存在感。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LX

    为了让驾驶者开着更爽,新LX为车主准备了“NORMAL”、“ECO”、“COMFORT”、“SPORT S”、“SPORT S+”及“自定义”6种模式。在不同的模式下,发动机输出、变速箱反应时间、方向盘助力及转向比以及悬挂软硬等都会进行相应的调节。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LX

    经过100多公里的公路试驾,LX给我留下了新的印象。出发的时候,刚把车挪出车位,就能瞬间感受到方向盘比较重,当然重是超出心理预期的重,而不是绝对的重。因为老款车型的方向盘相当轻盈,所以,重的感觉会被放大。开车上路,第二个区别也很快体现出来,就是悬挂更硬,尤其是过减速带的时候,减震器干脆利索的动作简直让我产生了欧洲车的错觉。这种设定会对舒适性带来一些不利影响,直接感觉就是老款车型那种四平八稳的稳重感没有了,车身对道路变化更加敏感,车内乘员会清晰感受到路面的震动。不过,这两点变化带来的好处就是路感更强,尤其是高速稳定性的提升显而易见。你再不会觉得这个车跑快了太飘,反而觉得扎实了不少。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LX

    虽然悬挂调校更硬,但新LX在滤震方面依旧出色。无论是长波路面引发的上下跳跃、还是破损路面带来的细碎震动,新LX都能进行较好的处理,尤其是宽大厚实的前排座椅,能吸收不少的震动和冲击,确保传递给驾驶员的是轻微而又必要的路面反馈。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LX

    开着新LX在路上,心情是放松的,并没有开这种大型SUV时候所惯有的那种紧张感。这主要是因为发动机动力输出比较柔和,即便大脚油门,也不会有突然而至的加速感。发动机和变速箱一直以一种彬彬有礼的态度回应你的要求。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LX

雷克萨斯2016款雷克萨斯LX雷克萨斯2016款雷克萨斯LX

    方向盘和悬挂具有更清晰的路感,因此我的心里更加有底。偶然有一段坡度和弯道都比较急的山路,LX没有任何拖泥带水,自适应可调悬挂(AVS)可以自动加强对弯道外侧车身的支撑,降低车辆的侧倾。发动机动力源源不断,用手动换挡拨片控制挡位,整段道路一气呵成。

雷克萨斯2016款雷克萨斯LX

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本地参考价:129.10-141.70万 级别:全尺寸SUV 保修:4年或10万公里 生产方式:进口

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