情怀在唱歌 爱卡测试雷克萨斯IS200t

    道路试驾

    日系运动型车如何摆脱开起来有日系车质感问题或许是雷克萨斯工程师需要解决的首要问题。不过IS200t将这一问题处理的非常好，开上它的一瞬间就能感觉到它的车架与底盘安排非常的紧凑，给人一种刚性很强的感觉，这一点很像是在开老款的宝马3系(E90)轿车。但对于转向系统的调校雷克萨斯则并没有德系轿车那样极端，即便是切换到运动模式，IS200t的转向系统也不会和你的手较劲儿，保证必要的指向性与分量感的情况下，尽可能显得中性，使得更多女性驾驶者也能很轻松地感受驾控IS200t时的乐趣。

    IS200t的悬挂质感非常厚重，在一般公路上驾驶它会显得比较舒适，对于十分细碎的路况则会被避振完美过滤。但为了保证一定的运动性，当遇到较大的路面波动时震动仍可清晰转递到你的屁股和手上，但不会有很大的跳动与旷量感，使你信心十足。

    特别是在多弯的山路驾驶，IS200t的这套转向系统和悬挂则更为凸显其优势。转向机的反馈感极强，配合悬挂反馈给驾驶者的侧倾，总能使你有一种特别的安全感，而这种安全感绝对是建立在你可以控制它的前提之上。除此之外，在关闭VSC系统后，TRC的限制也会解除(在无法保证安全性的前提下不建议您这样做)，此时如果入弯前大力制动将后轴的重心向前转移，本身原配的低滚阻轮胎则更也就更容易失去抓地力，之后给油要发生的事儿不用我描述我想你也能明白！什么是情怀？这不就是现成儿的情怀吗？

    在动力系统与终传比限制之下，IS200t的初段加速感觉并没有其数据显示的那样暴力，或许雷克萨斯希望在一般的驾驶转速区间，它依旧可以保持一种雷克萨斯式的平顺，同时将在起步驾驶时所能出现的打滑可能将至最低。但随着转速飘过3000rpm，IS200t就像是打了兴奋剂一样，推背感也由此出现直至接近红区才有衰减。特别需要指出的是，在手动模式进行挡位切换时，原配的8速变速箱反应非常快，虽然降挡时补油的感觉并不明显，但挡位逻辑与切换速度快且精准。