从硬朗到圆润 爱卡试北京奔驰GLC 2.0T

    此次上市的GLC全部搭载2.0T涡轮增压发动机，共5款车型，分为低中高三种动力版本，其中GLC 200最大功率135kW，最大扭矩300Nm；GLC 260最大功率155kW，最大扭矩350Nm；GLC 300最大功率180kW，最大扭矩370Nm，同时全系都标配四驱系统。

    GLC的前悬形式由三连杆变为了四连杆，从而实现了对车轮运动轨迹更为精确的控制，同时标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统，这套系统主要由钢制弹簧以及可调阻尼的减振器组成。

     在传动系统上，GLC 4MATIC全时四驱系统的单级分动箱并没有像原来那样集成在变速箱中，而是通过法兰盘同变速箱相连，成为了一个单独的系统，并且整套系统的体积仍然像原来那样紧凑。通过多片离合器式差速器，实现了前后扭矩45:55的分配，通过采用分动箱和变速器分离的设计，令两套传动系统具有单独的油路循环，从而提高了NVH性能，减小了摩擦损失，并且由于变速箱箱体采用了镁合金材质，使得整体质量下降了12kg。

    怀挡在奔驰上已经不算新鲜，不过初次接触还确实有些不太适应，全新的9AT变速箱自然是此次试驾体验的重点项目，9个挡位不仅能带来更绵密的齿比，让整个换挡过程更加的平顺，同时对于燃油经济性也有着很大的提升。通过一段拥堵市区路面的体验，这款9AT的换挡迅捷，几乎很难让你感觉。而且，在经济模式及舒适模式下，默认的起步挡位为2挡，可以有效避免跟车时频繁的1-2挡切换。

    3种动力调校输出，此次体验到的是功率最强的GLC 300 4MATIC，370Nm的峰值扭矩在1300转就能达到，只要一上了高速道路，油门稍一深踩，动力马上就能获得响应。

    对于普通的城市通勤来说，奔驰的悬架调校略显硬朗，不过此种设定也是为了考虑到非铺装路面的通过能力，但依然不会让车内乘客感觉到不适，整体感非常强。驾驶感受也是典型的奔驰范儿，在保持了精准转向的同时，过滤了一些不必要的路感，让驾驶者颇为轻松。

    编辑点评：这次广州车展刚上市不久的全新GLC，无论是设计还是配置上都有了一次全面的提升，外观更加精致细腻，一改老款硬朗的风格，消费受众更广（此次拍摄时就引来了大量的围观及询问）同时，丰富的科技配置及动力组合也更能满足不同级别消费者的需求。