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从硬朗到圆润爱卡试北京奔驰GLC 2.0T

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2015-12-05 05:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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此次上市的GLC全部搭载2.0T涡轮增压发动机，共5款车型，分为低中高三种动力版本，其中GLC 200最大功率135kW，最大扭矩300Nm；GLC 260最大功率155kW，最大扭矩350Nm；GLC 300最大功率180kW，最大扭矩370Nm，同时全系都标配四驱系统。

奔驰GLC与竞品动力参数对比
参数/车型	奔驰GLC 300 4 MATIC	宝马X3 xDrive 28i	奥迪Q5 40TFSI
发动机排量（L）	2.0T	2.0T	2.0T
最大功率（kW）	180	180	165
最大扭矩（Nm）	370	350	350
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GLC的前悬形式由三连杆变为了四连杆，从而实现了对车轮运动轨迹更为精确的控制，同时标配了名为AGILITY CONTROL悬挂系统，这套系统主要由钢制弹簧以及可调阻尼的减振器组成。

在传动系统上，GLC 4MATIC全时四驱系统的单级分动箱并没有像原来那样集成在变速箱中，而是通过法兰盘同变速箱相连，成为了一个单独的系统，并且整套系统的体积仍然像原来那样紧凑。通过多片离合器式差速器，实现了前后扭矩45:55的分配，通过采用分动箱和变速器分离的设计，令两套传动系统具有单独的油路循环，从而提高了NVH性能，减小了摩擦损失，并且由于变速箱箱体采用了镁合金材质，使得整体质量下降了12kg。

怀挡在奔驰上已经不算新鲜，不过初次接触还确实有些不太适应，全新的9AT变速箱自然是此次试驾体验的重点项目，9个挡位不仅能带来更绵密的齿比，让整个换挡过程更加的平顺，同时对于燃油经济性也有着很大的提升。通过一段拥堵市区路面的体验，这款9AT的换挡迅捷，几乎很难让你感觉。而且，在经济模式及舒适模式下，默认的起步挡位为2挡，可以有效避免跟车时频繁的1-2挡切换。