前言:话说这篇文章本来应该仅仅是速派(参数|询价)的单车测试,但是为了终止我与同事之间无休止的争论,我决定拉上迈腾(参数|询价)和蒙迪欧(参数|询价)做一个三车测试。
其实我一直觉得斯柯达算是国内比较有诚意的汽车品牌之一,虽然它并不是大众的“亲儿子”,但凡是大众目前最新的技术,总能第一时间应用到斯柯达身上;虽然此前斯柯达外形的设计稍显老气,但厚道的定价还是依然让它具有非常高的性价比。说起外观这件事,似乎从新明锐(参数|询价)开始,斯柯达就逐渐地找到了灵感,让人眼前一亮,到了如今的新速派,更是给了我一种惊艳的感觉,而故事就要从我拿到的这台新速派开始说起……
新速派是首款引入国内的大众MQB平台B级车,比真正挂着“VW”标的帕萨特(参数|询价)和迈腾还要更早,而我在几天试驾之后,也对这台新速派有了更加全面的了解和认识,在和同事的聊天中,我也不止一次提到,新速派在很多方面已经领先于现款迈腾和帕萨特。也正是因为我的这句话,让其中一位迈腾车主颇为不服,连带着一旁的蒙迪欧车主也开始跟着起哄,在几番争论之后,大家似乎都没有退让的意思,于是我决定和他们好好比划比划,“是骡子是马,咱拉出来溜溜”。 (注:文章中的迈腾和蒙迪欧均为个人用车,车身细节与原厂车稍有不同,还请谅解。)
对比车型 | |||
车型 | 速派 2016款 330TSI DSG智行版 | 蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200 豪华型 | 迈腾 2015款 改款 1.8TSI 豪华型 |
官方售价(万元) | 21.98 | 22.28 | 23.28 |
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说实话,在测试之前,我虽然对新速派比较有信心,但也并非完全有把握能够同时面对这两位对手的夹击,毕竟迈腾和蒙迪欧都是这个级别中的佼佼者。迈腾就不用说了,从上市至今一直都保持着非常出色的销量,足见产品力的强大;而蒙迪欧的外观和配置更是抢眼,最终到底谁能更胜一筹呢?那么话不多说,我们先从外观聊起。
全新速派一改此前古板老气的设计风格,如钻石切割般的前脸让人眼前一亮,这几天我开着它在路上赢得了不少回头率。蒙迪欧的颜值在同级别中算是数一数二了,运动气质在三者中最为突出,但过于激进的外形也同样限制了它的受众群体。至于迈腾,我不得不承认这一代车型确实经典,整体设计大气稳重,同时兼顾了家用和商务,只不过与速派和蒙迪欧放在一起时,稍显的有些低调和沉闷。
灯光配置:
三车都装备了辨识度较高的日间行车灯,其中全新速派的灯组造型十分新颖,尤其是前大灯的设计,灵感来自于睫毛,点亮后的视觉效果相当炫酷,尾部“C”型的示宽灯棱角分明,辨识度极高。蒙迪欧是三者中唯一配备LED大灯的车型,科技含量较高。迈腾的灯组造型和配置也不低,只不过在设计感上稍显欠缺。
灯光配置 | |||
灯光配置 | 速派 | 迈腾 | 蒙迪欧 |
近光灯/远光灯 | 氙气 | 氙气 | LED |
日行灯 | √ | √ | √ |
转向头灯 | √ | √ | √ |
雾灯 | √ | √ | √ |
大灯高度调节 | √ | √ | √ |
大灯清洗 | √ | √ | |
自适应远近光灯 | √ | √ | |
自动头灯 | √ | √ | |
转向辅助灯 | √ | √ | |
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车身尺寸:
在车身尺寸方面,新速派相比于老款车型进行了全面的升级,尤其是轴距方面,增加了80mm,终于达到了目前主流中级车的水准,空间表现相当值得期待。对于迈腾来说,最大的优势莫过于空间方面,那么这次面对采用MQB平台并加长的新速派,迈腾能否顶住压力,在后面的空间测试环节中我们就会揭晓。蒙迪欧的轴距最长,但实际上它内部空间到底是不是对得起它2850mm的数值呢?在这儿我先小小的卖个关子。
车身尺寸 | ||||
全新速派 | 老款速派 | 迈腾 | 蒙迪欧 | |
长(mm) | 4861 | 4834 | 4865 | 4860 |
宽(mm) | 1865 | 1817 | 1820 | 1854 |
高(mm) | 1498 | 1462 | 1475 | 1480 |
轴距(mm) | 2841 | 2761 | 2812 | 2850 |
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三者的轮圈规格都不相同,原厂蒙迪欧GTDi200豪华型配备的是235/50 R17的轮毂,蒙迪欧车主后来自己换装了一套GTDi240豪华运动型的轮毂,规格为235/45 R18。迈腾则是更小的16寸轮毂,整体来看速派的配置最为厚道。
三车均配备了无钥匙进入和一键启动功能,从侧面线条来看,速派的腰线最为犀利,反光镜的造型与车身设计风格统一,大量充满棱角的折线运用,使新速派看起来不仅立体感十足,而且颇为干练。对比来看,蒙迪欧的反光镜造型和迈腾的腰线设计,更加圆润一些。
外观对比环节结束之后,我们的迈腾车主稍微有些憋屈,毕竟就连它自己也被新速派的外形所吸引,但仍然太不服气,因为他认为迈腾最大的优势在于空间。而蒙迪欧车主也承认新速派在颜值上可以跟蒙迪欧拼个不相上下,但他似乎对后面的动力对比环节很有信心,而我本着用数据来说话的原则,开始默默地在一旁准备接下来的比试。
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