新锐美国派 美国试雪佛兰第九代迈锐宝

    有了轻量化的车身与高燃效的动力配备，相信各位对于第九代雪佛兰迈锐宝的道路表现一定和我一样期待。由于国内将率先引入的版本应该是搭载1.5T发动机的版本，因此在本次行程中的大部分路段将对其进行重点体验。

    在此需要特别指出的是，北美版本的1.5T发动机所匹配的是重新标定过的6速手自一体变速箱，而引入国内销售的版本则会换装7速双离合变速箱，因此在驾驶感受上可能会存在一定程度的差异。

    其实我身边的少朋友对于北美地区的路况了解都存在一些偏差，其实相对于日本、德国一类的“强迫症”发达国家，美国的路况基本上也是属于“大大咧咧”的类型。一般的国道与市政道路铺装质量与国内城市相仿，据说有些“经济欠发达”地区的沥青道路甚至布满路坑与沟壑。而我们行驶的一号公路，由于不少路段坡度较大，弯道狭窄，因而禁止大型车辆驶入，路面保养状况属于保养相对完善的类型，整体路面质量与北京四环路相仿。

    在帕拉奥图市区的道路上，1.5T发动机与6速变速箱的匹配给我留下了平顺紧致的印象。相信不少朋友还记得，通用集团上一代的6速自动变速箱与发动机的标定即便保守的评价，也算不上十分优秀。而本次试驾的这台变速箱则在平顺性与响应速度上有了极大的改观，市区道路的行驶环境，只要油门深度不超过三分之一，变速箱都能够让转速保持在1500rpm以下来保证较低的油耗和震动。

    道路上的停车线是中美两国在交通规则上的一个显著区别，再通过标记有STOP标识的路口时，必须将车辆彻底停住，观察两侧来车后再重新加速。在观察完毕后起步时，发动机启/停系统并不会为车内带来过于突兀的震动，启动瞬间的噪音也得到了不错的抑制。1.5T发动机从怠速到完成涡轮建压的速度飞快，数据显示这台1.5T发动机的扭矩在1700rpm左右就能达到252Nm的峰值，但通过图表与实际体验，在大约1300rpm时发动机就可以拥有超过180Nm的扭矩输出，让整个起步环节完全没有乏力之感。

    而旅途中的大部分时间，车速都处于40-65Mph（大约65-105km/h）的区间，而1.5T车型的变速箱很善于将发动机的扭矩合理发挥。时速55Mph的巡航转速大约只有1700rpm，60Mph时巡航转速接近2000rpm，只有在并线超越低速车或者道路坡度陡然增加时，变速箱会马上把转速拉高至扭矩高原，待完成加速或爬坡结束后，悄无声息的让转速回落至巡航转速。曾有人说过，一台好的变速箱就是要让驾驶者忘记它的存在，而第九代雪佛兰迈锐宝搭载的这台6AT变速箱就正在努力接近这个标准。

    相对于66号公路的粗糙，一号公路的整体铺装质量更加细腻，不过沿海公路的弯道更多更急，在有些弯道中还夹带有不小的起伏落差。在限速55Mph（约88km/h）的路段经常毫无预警的变成限速25Mph（约40km/h），此时如果你掉以轻心，短暂的犹豫后马上面临的就是狭窄而急促的U形弯或S形弯。

    这是一种类似于成高速路匝道被修成带有波浪状起伏的路况，一边刹车一边俯冲向弯心的动作对避振器和轮胎的负担很大，避震器要一面吸收来自起伏地表的高频振动，同时还要抑制车身侧倾。

    这种状态下，迈锐宝悬挂系统的表现依然称得上得体，不同于传统美式轿车船一样的驾驶感，通用集团在新车的开发中显然更多的参考了欧洲车型悬挂系统的调教，偷轻的下摆臂降低了非簧载质量，让悬挂的惯性更小，反应更敏捷，轮胎能够更好地贴紧地面。而方向盘的反馈则依然保持一种紧致轻盈的阻尼感，给人更强的信心。