光随我动 试驾兰博基尼Huracán Spyder

    驾驶兰博基尼最引人注目的除了外观之外那就是高亢的声浪了。而这高亢动听的声浪正是源自这台5.2L V10自然吸气发动机。虽然法拉利488GTB早已换装涡轮发动机，而且就连奥迪R8也可能要换上那台2.5T 5缸发动机。但在与兰博基尼总裁Stephan Winkelmann先生的谈话中，他依旧对自然吸气发动机抱有极大的热情，当然，他也并没有提到下一代车型是否会使用涡轮发动机。

    55英里每小时的最高限速使得我不能够最大限度地体验到这辆车所带来的极致性能，正如开篇所说，我只是选择在迈阿密的街头闲庭阔步。偶尔加加油门，听听声浪，享受阳光，融入这座温暖的城中。

    放轻松，我只是选择偶尔在没人的地方稍稍加快一些速度。在这不可多得的大排量自然吸气发动机推动下，Huracán Spyder的百公里加速时间仅为3.5秒，0-200km/h的加速时间也仅需要10.2秒。所以，即使我不去描绘它的推背感与动力曲线有多棒，你也能从数据中找到你想要的答案。

    尽管阳光凛冽，但我还是任凭紫外线照射在脸上，听着声浪吹着海风，至于那个软顶？你最好乖乖的待在车尾这辈子都别出来。这台Huracán Spyder最大的魅力是什么？一定是陶醉你我他的动听声浪，我想换做是你，也定不会让这声音和阳光阻隔于车顶之外。

    得益于碳纤维与大量铝材的应用，Huracán Spyder有着极为迅捷的车身动态响应。这让你在城市道路驾驶时，几乎可以像驾驶一辆紧凑级轿车那样轻松地把它开得很溜。悬挂的调校并不极致，快速地回弹和极小地压缩幅度符合这类跑车的一贯作风。不过我认为这辆车的舒适性与否与座椅的选择有太大的关系。普通的真皮座椅能够很大程度上吸收路面带来的细小振动，而选装的碳纤维桶椅则将你的屁股直接与底盘相连接，这就好似坐进了卡丁车一般。这二者对于路面颠簸回馈的区别真的是巨大的，以至于我差点以为这辆选装碳纤维桶椅的车换了赛车避振。

    编辑点评：迈阿密的一天让我以窥一斑而知全豹的方式体验到了什么是西方国家的汽车文化与民族热情。那种你不是一个人在驾驶的感觉也恰巧贴合到了Huracán Spyder的核心价值观。在感叹的同时也期许着国内何时也能有这样的汽车氛围，一个简单的鸣笛，一个自来熟的问候，让这辆兰博基尼就好似邻家大男孩般惹人喜爱。

    能体会到V10自然吸气发动机的机会或许不多了，Huracán Spyder可以算得上一个好玩物，当然它也是一个极好的社交利器。不要被它犀利的外观所迷惑，相比Gallardo来说，它已经很大程度上让自己变得像一个朋友一样，而非那种只可远观而不可亵玩焉的冷血机械。