设计是最大亮点 爱卡测试雷诺卡缤1.2T

    [XCAR 评测 原创]

    要说最近几年国内最火热的车型唯独要属小型城市SUV，各大主流汽车厂家都推出了不少车型且销量一直保持高位。在这其中，各大厂家推出的小型城市SUV大多以国产车型为主，只有少数厂家在车系中推出了全进口产品，在这其中雷诺卡缤势必就成为这列进口车型中的一颗闪闪红星。那么扛起原装进口大旗的卡缤，能否在这样一个靠品质，个性，以及成本说话的车系厮杀中获胜？我们不卖关子，开篇就亮点儿干货。

    测试雷诺卡缤1.2T:

    雷诺卡缤对国内消费者诉求拿捏得十分对位。无论你是买入门版车型还是顶配车型，标配的均是一款1.2L直列四气缸涡轮增压发动机(H5FD403)。更小的排量理论上能够带来更经济的油耗，还可以十分从容地融入各地区的节能减排政策中（政府补贴，购置税减半）。除此之外，在涡轮增压技术加持下，这幅发动机的数据输出字面上也算说得过去。最终，这款发动机能够输出116Ps马力，更有190Nm扭矩来推动仅有1363kg的车重与你的体重。除此之外，雷诺还为其配备了6速DCT双离合变速箱，用来强调其运动地位，如果横向对比法系其他搭载自动变速箱的轿车，雷诺的这套变速箱已算是突飞猛进的进步。

    卡缤出自雷诺-日产的“B”平台，在这一平台下有许多我们熟知的车型，例如同门兄弟Clio。而这一平台主要面对入门家轿，所以在悬挂系统的设定上并不复杂。出于成本与空间的双重考量，卡缤的前悬挂采用麦弗逊式独立结构，后悬挂则应用扭力梁式非独立结构，具体这两个我们经常提到的悬挂结构的利弊，在之前我的测试文章中多次提过，在此就不多加篇幅介绍了。

    加速测试：

    雷诺卡缤的双离合器变速箱带有保护程序，所以不能强制弹射起步，起步转速只能维持在1450rpm左右。在起步时的一瞬间总感觉变速箱内部的小动作很多，但接合彻底完成后则会变得非常顺畅，且换挡也十分迅速。最终，雷诺卡宾的0-100km/h的加速时间为13.8秒。

    制动测试：

    虽然卡缤的后制动系统采用了成本较低的鼓式刹车，但这并没有影响其制动表现。在大力制动下，悬架对车身整体姿态抑制较好，点头情况并不严重。不过美中不足的地方则来自变速箱，我不知道是不是我们这台试驾车的问题，每一次制动快要结束时，这幅变速箱在执行2挡降1挡的瞬间会不定时出现较明显顿挫感，稍微影响了乘坐舒适感与制动表现，不过最终从数据上得出的制动成绩却非常喜人。成绩为39.77米。

    绕桩体验：

    卡缤避振器的调校十分硬朗，悬挂整体支撑性也很强，在入桩时会给你十足信心。不过它所配备的电子稳定系统的介入却显得有些过于积极，往往会在车子未到极限或刚出现极限特征时突然介入工作，给人一种措手不及感，稍微影响了其操控乐趣。