2.0L车型中配备的转向机反馈可调在1.2T车型中得以保留,我们可以在“常规”以及“运动”两种模式中切换。不过在绕桩时,这两种模式并没有太大的区别,甚至可以说我个人并没有体验出二者的差异。
悬挂的支撑非常线性,偏硬一些的底盘调校并没有出现在悬挂初段,而是一直延续到了悬挂的后段。但毕竟是家用SUV车型,碍于悬挂行程以及回弹速度,绕桩时的车身反馈并不会太激进。
值得称赞的是,逍客(参数|询价)的全系车型都标配了电子稳定系统,这点在1.2T车型中并没有被简配掉。由于发动机的扭矩并不大,因此整个起步过程也十分平稳,所以加速测试时电子稳定系统并不会干预到动力输出。虽然采用CVT变速箱,但全油门加速时变速箱在D挡下也会模拟AT变速箱的换挡过程。最终百公里加速成绩为11.27秒,整体表现符合预期,没有惊喜也没有失望。
全力制动时的重心转移属于能够接受范畴内的,但对于点头的抑制还需加强。整个制动过程比较线性,刹车力度的释放比较均匀。最终40米以内的成绩对于该级别车型来说也算得上比较优秀。
编辑点评:在测试过这台1.2T的车型后,我理性的分析了一下该车的性价比。那台手动挡车型我们暂且不理会,因为它的终端销量也并不会太多。就拿这台CVT时尚版来说,它的售价只比2.0L的最低配车型便宜了3000元,而且在去年年底,国家也停止了对1.6L以下排量车型的补贴政策了。所以我认为还是2.0L最低配车型更合适一些。虽然贵了3000元,但多了LED雾灯、后视镜加热、倒车影像、前后排侧气囊/气帘、中控彩色屏幕、后排杯架,最重要的是,发动机的马力更大,动力也更好。除了能省下3000元以外,这台1.2T车型唯一的优势就是燃油经济性了。
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