换小心脏的大块头 测试福特探险者2.3T

    [XCAR 评测 原创]

    受国内各类减排（排）环境（量）优化（税）政策影响，越来越多的厂家开始在旗下车型中应用小排量涡轮增压发动机，这样做一方面可以将排量税将至最低，如果调校得好还能换来更为经济的使用油耗。当然如今用较小排量的涡轮增压发动机已不是传统轿车与小型城市SUV的专利，一些尺寸更大，定位更豪华的SUV也开始将换上了这类发动机，而我们今天的主角儿福特探险者就是大军之一。

    动力单元

    纯美系大家伙儿用2.3T发动机似乎让人有些不放心，但毕竟福特的这款2.3T动力单元数据在同级别对比中还算优势明显。技术与数据方面，它采用了缸内直喷式设计，最大马力可输出276Ps，扭矩达到410Nm，相比起所替代的老款3.5L V6自然吸气发动机，马力虽有15Ps的降低，但扭矩却提升了56Nm。与此变速箱搭配的则是一款6速手自一体式变速箱。

    加速测试

    福特探险者的加速确实给了我一个惊喜。由于并未设置所谓的弹射模式，并且变速箱带有保护，所以在起步时只能通过S挡勉强维持油门进行起步，在前几次起步过程中成绩都在10秒开外，而后来我采用常规起步加速测试时最佳成绩竟然跑进了10秒，整体提速过程比较平缓，变速箱换挡顿挫感很小，但如果变速箱的换挡逻辑能够更为延后一些，或许成绩还会更好。最终，福特探险者2.3T车型的0-100km/h加速成绩为9.03秒。

    制动测试

    想要刹停这个2.2吨的大家伙并不容易，但福特的工程师还是做到了极致。在100km/h-0的制动过程中，探险者表现出的制动脚感相当平缓，虽然悬挂有轻微点头现象，但未过于影响车内乘客的舒适感。最终，福特探险者2.3T的100km/h-0的制动距离为40.46米，这个成绩对于这样一款吨位的车型，已经相当出色。

    绕桩体验

    对于尺寸如此巨大的SUV而言，我并不奢望它的绕桩能给予我多犀利的感受，但探险者的绕桩反馈也并不是一塌糊涂，硬朗的悬挂为其提供了良好的支撑效果，虽说极限依旧不高，车头的指向性也并不是非常灵敏，但我觉得也不会有人开着它整天在道路上疯狂并线吧。