拼颜值拼配置 爱卡试驾东风雷诺科雷嘉

    动力总成方面，科雷嘉搭载一台2.0L自然吸气发动机（带有缸内直喷），其最大功率以及最大扭矩也同样相同。而海外版车型中的1.2T发动机先期并不会在国内生产以及销售。变速箱则采用了由Jatco提供的CVT8型变速箱（可模拟7速）。

    很凑巧，上个礼拜刚刚开过逍客，这让我不仅在配置方面对二者的差异比较了解，在二者的动态表现方面更是有着更加深入的感受。而科雷嘉给我的第一感觉是，油门调校变柔和了。相比起逍客起步时那种标准的“日式窜”来说，科雷嘉的起步则相对平顺许多，那种轻点油门便可触发更大节气门开度的做法在科雷嘉上被弱化了不少。

    除此之外，接下来的动力感受便与逍客奇虎相当了。2.0L自然吸气发动机能够带给你极为线性的输出特性，被弱化的初段油门响应反而让它变得更加稳重。发动机的中后段加速并不显得疲软，只要转速到位，动力响应马上就能跟上。但这毕竟是一台150匹马力的自然吸气发动机，想要给你多么神勇的推背感似乎是不太现实的事情。

    日常驾驶时，由于CVT变速箱灵敏且快速的动作，发动机能够经常保持在大扭矩平台内。平顺稳重依旧是这台变速箱的代名词，使用起来没有太多特别之处，反应很快，手动模式也能够提供一定的驾驭感。

    我本以为它的操控性以及跟底盘有关的所有感受都应该跟逍客保持一致，但现实却给我来了个十足的惊喜，这台车的调校变了。最直白的感受便是悬挂的初段变软了，没有了逍客那种带有一定路感的小硬，而是更加舒适，细小振动的过滤要比逍客出色很多。

    但遗憾也随之而来，驾驭感略有下降。两全其美的驾控感受自然不是它这个级别的SUV所能做到的事情，舒适到位了，势必要牺牲一些硬度。弯道的侧倾抑制能力还算得当，没有出现那种飘忽不定的感受。

    科雷嘉相比逍客来说最大的亮点可以说是其配备了一套适时四驱系统，而这正是逍客所缺失的。这套四驱系统基本照搬自日产奇骏上的那套四驱系统，它采用了一套电控多片式离合器进行四驱动力分配。在LOCK模式下，前后桥可进行50:50的动力分配。

    编辑点评：写了不少关于它的优点，例如配置高，空间充裕，动力顺滑，有四驱系统，不过我觉得它最吸引消费者的，还是外形设计，或许大概还有那么一点点的雷诺品牌因素在其中。如果你不甘于与邻居和同事们开着满街跑的德系或是日系品牌SUV，同时追求个性和与众不同，那么科雷嘉可能很适合你。作为东风雷诺的首款车型，科雷嘉在综合实力的表现上还算交上了一份比较好的答卷。与逍客相近却又不同的属性使得二者不必正面交锋，各有千秋也算是个圆满的结果。