蛮族入侵 爱卡测试AMG GLE 63 运动SUV

    日常驾驶时，5.5L V8双涡轮增压发动机几乎可以在2000rpm里解决大部分的加速需要。在COMFORT模式下，变速箱会默认以2挡起步，油门踏板的反应既不机敏也不会让人感觉迟钝，每脚油门的动力储备都相当饱满，但又不会表现得那么“贼”。

    变速箱会将换挡转速控制在1500rpm之前，但由于动力储备充足，强大的低扭可以让发动机从1200rpm开始持续提供你所需要的加速度，日常超车时即便不做降挡动作也不会有任何困难。

    将驾驶模式转换到SPORT+，车辆会立刻变得异常亢奋，油门踏板变得非常敏感，悬架系统更加紧绷，转向阻尼也会随之增大，伴随着低沉暴躁的排气声浪，这台大家伙会变得如同猛兽出笼般令人发指。

    7速自动变速器依旧秉承了奔驰一贯的换挡特性，在大多数时间它都会努力不让驾乘者感受到换挡动作。一旦将驾驶模式换到SPORT或SPORT+，变速箱立即会自我调整，换挡速度和逻辑会越来越激进。

    AMG GLE 63配有AIRMATIC空气悬挂，在COMFORT模式下，这套悬挂系统对于路面传来的细碎振动过滤得比较彻底，仅在压过沟沟坎坎时会保留必要的路面信息，不过通常也只是个短促的压缩回弹，整体质感甚至不在奔驰S级之下。但在过弯时悬挂系统的后段表现依然硬朗，为车身提供了良好的支撑性，出色的侧倾控制让驾驶员完全感觉不到自己是在驾驶一台大家伙。

    优异的操控性使得AMG GLE 63在山路驾驶时更加得心应手。虽然这个大家伙的自重已经超过两吨，车高也超过了1.7米，但在山路驾驶时，伴随着V8发动机澎湃的动力以及低沉的声浪，出色的悬挂支撑性以及精准的转向很容易会让驾驶员误认为自己是在驾驶一台高坐姿的性能跑车。

    AMG GLE 63搭载了4MATIC全时四驱系统，前后轴的动力分配为40:60，偏向于后驱的设定会使其拥有更多的驾驶乐趣。不过这套四驱系统的前后轴轴间均为开放式差速器，四轮配备电子辅助系统，属于公路型SUV四驱系统的标准配置，越野显然不是AMG GLE 63的强项。

    编辑点评：说了这么多，我依然认为只有在真正接触过AMG GLE 63后，你才会了解它是有多么令人着迷。Coupe的车身造型加上AMG套件已经让这台大家伙拥有了不怒自威的震慑力，而V8发动机所带来的浑厚声浪以及跑车般的加速性能则会令人更加痴狂。你还在担心Coupe的造型会影响后排空间？别闹了，肯花近两百万元买下它的人绝对不会在乎空间，因为它是一台AMG。