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小有蛮力的实用派测英朗18T运动旗舰型

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2016-03-18 00:00:06 来源：冯绍耕 发布于: 北京

第 4/4 页：一切为了舒适: 第 1/4 页：外观“运动化”点缀第 2/4 页：内饰高级感更强第 3/4 页：动力足够操控中庸第 4/4 页：一切为了舒适

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既然新英朗是专为中国市场量身订造的家庭化用车，那和舒适才是它的主打标签。虽然是动力最强的英朗18T，但也能很明显感受到从开始的强调运动走向了中庸。与上一代车型相比，方向盘的反馈力度变得轻盈，它使用了EPS电子助力转向系统，而且方向盘尺寸正好，回中力适中，没有完全隔绝路感之余转向又很线性。前轮处理方向盘的转角是故意放慢一点节奏的，转向也是精准中带点从容淡定，所以低速的转向需要更多一点角度，EPS能够根据车速调节转向的轻重，对于女性驾驶者来说是福音，低速轻盈高速稳重，所以英朗开起来整个人会相当放松。日常行驶时，后面的双连杆悬挂把车尾控制得十分帖服，既没有上一代车型那种较突发的外抛，也不会让车尾跟不上车头指向，就算遇到减速带也没有生硬的跳动。

采用歧管喷射的涡轮增压发动机，尽管爆发力不如直喷机器，但对于日常驾驶来说，扭矩还算充沛，而且后劲足，中高转的延展性不错。这台1.4T的声浪调校得非常具有涡轮车味道，提速时尖细的口哨音、高转的激昂轰鸣都十分悦耳。

即便是满载乘客的情况下，1.4T的动力输出也很够用，涡轮在达到正压前后输出并不突兀，可能是因为引擎表现抢眼，你会发现1.4T版本是明显的发动机强于变速箱。在市区经常使用的20—40km/h左右，频繁的2、3挡切换时，或者中速状况的突然收油，变速箱会有比较容易察觉的顿挫。7速DCG显然更注重燃效，变速箱积极升挡让转速经常保持在1500rpm左右，甚至更低，连油门踏板也调教得较为慵懒，起步阶段并没有前窜的感觉，似乎更加注重车辆行驶的舒适性。