跨越情怀的屏障 德国不莱梅试驾宝沃BX7

    试驾感受：

    新车型需要一个与时代顺应的动力系统，于是宝沃与德国著名的发动机研发与测试机构FEV进行合作开发，而电子系统则由博世提供，所以今天才能看到安装在BX7发动机舱内的这款2.0T缸内直喷式发动机。虽说是新的动力系统，但网上关于这款发动机的介绍却不多，而仅此知道的双平衡轴设计以及连续可变正时技术，以及匹配的6速爱信手自一体变速箱在当今已并不新鲜，技术均十分成熟。最终，这款2.0T缸内直喷发动机的输出功率为165kW（高功率），扭矩达到300Nm。

    BX7还搭载了一款全时四轮驱动系统，这款系统被命名为iAWD。打造这款四驱系统的技术基础为博格华纳的第五代四驱技术，中央差速器的结构主要由多片式离合器、电动液压泵、控制单元以及活塞构成，与大多数采用横置发动机的四驱车型基本相同。除此之外，电动液压泵和离合器活塞间流动液压采用离心阀式设计，使得离合器压力与电流作用在液压泵上的关联性比较敏感，让车辆能够在更宽泛的温度范围内增强扭矩精度，提高四驱系统的扭矩传动效率。

    iAWD系统还可根据实际路面状况，通过系统分配多种驱动模式，包括前轮巡航、后轮助推、四驱操控、侧驱过弯以及只有单个车轮有附着力的脱困。

    开着BX7在德国高速公路以140Km/h的时速急驶200公里，我看得出随车的德国教官总说控制车速，但却难以抚慰他一颗想让我走最左侧快车道的心。而这里有个惊喜，虽然我的车速很快，但BX7的静谧性却做得非常出色，无论低速巡航还是高速驾驶，你能感受到的风噪以及胎噪却微乎其微。不过，不知道是不是为了凸显出一丝驾控激情，宝沃BX7的发动机声响在高速行驶以及急加速情况下比较大，或许对于一些驾驶者安静或许是他们行车最大的渴望，但我却偏偏觉得如果发动机没有声音，那么则会十分难受。

    BX7的动力数据虽然比较喜人，而它的动力反馈也很强，但绝算不上激进。无论是从静止起步，还是中短突然提速，它的油门设定都十分灵敏，轻点一下油门，转速就会快速达到你所需要的区间，不会有很明显的突兀感，从而影响乘坐体验。BX7配备的6速变速箱设定更是温柔，换挡速度谈不上快，但几乎没有顿挫的调校使人印象深刻。特别是在制动时，变速箱逻辑降挡反馈也能做到恰到好处。总而言之，BX7的整体动力输出比较平缓，没有什么亮点，但工程师调校得也没有硬伤，满足日常需要绰绰有余。

    BX7采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，底盘与副车架主要部件由强度更大的钢制成，这套悬挂的整体调校较为均衡。特别是在复杂的乡村道路上你可以感觉到，当细碎的震动进行传递时，安装在摆臂与连杆间的硬质胶套开始发挥它作用，过大的震动被很好吸收，而关于路感信息则很容易被驾驶者所接收，质感更为中性却还透着几分厚重。

    编辑点评：网上很多人猜测宝沃是福田大批进军乘用车市场的一个工具，身段现在放得高日后肯定摔得狠，不过当我见到实车时确实让我惊喜不断。我得承认，宝沃主要的知名度只存在于德国，而我们试驾的新宝沃虽来自福田工厂，但无论是装配工艺还是硬件与软件的设定都要超过当下主流国产与合资品牌，甚至有向国产豪华品牌伸手的野心，那么现在我觉得它距离真正复活只差一个价格的距离。