新旅行的意义 试驾进口大众蔚揽R-line

    动态驾驶

    目前，蔚揽车型拥有1.4TSI（280）和2.0TSI(380)两款车型可供选择，其中搭载1.4TSI发动机车型的最大功率为110kW（5000-6000rpm），最大扭矩为250Nm（1500-3500rpm），搭配DQ200(7速双离合变速箱)。而2.0TSI车型最大可输出162kW（R-line：4500-6200rpm；四驱旅行车：4420-6250rpm），扭矩更达到350Nm（1500-4400rpm）。不过特别值得一提的是，在搭载2.0T发动机的车型中却拥有两款变速箱可供选择，分别为R-line车型所使用的DQ250(6速双离合器变速箱)、以及搭载在蔚揽四驱拓行版380 TSI及纵行版 380 TSI的DQ500(7速度双离合器变速箱)。

    由于采用了大众横置前轮驱动平台（MQB）所以，蔚揽的前悬挂采用麦弗逊式，后轮为多连杆式结构悬挂。与此同时，在Alltrack车型上还配备了大众4MOTION四轮驱动系统，也就是我们常说最新的Hadlex（翰德）系统。

    我们最先试驾的是2.0T R-line车型，搭配的是6速双离合器（DQ250）变速箱。这款车日常驾驶感受更为轻盈，你可以快速适应油门的回馈，且反应速度十分及时。在涡轮以及双离合器变速箱的帮助下，它的起步以及中段加速非常迅猛，扭矩覆盖宽度较广。不过随着速度的提升，后段加速依旧显得比较疲软。

    虽然驾驶大众TSI+DSG动力组合你不需要拥有多么高深的技术，只要踩下油门动力即刻就有反应，但在体验搭载1.4TSI发动机的蔚揽车型时，总显得有些小马拉大车的意思，每一次我都需要将油门深踩，此时还要等待发动机咆哮声逐渐显现才有明显的动力回馈。虽然我感觉如此动力对于女性司机朋友也够用，但相比起2.0TSI发动机差距还是十分巨大的。换个角度说，如果你希望开着它去一些海拔较高，氧气比较稀薄的地方旅行，那么建议您还是选择380 TSI版本车型。

    无论是6速还是7速变速箱，在升挡方面，双离合技术表现不言而喻，迅速且相当平顺的换挡，对于提高行驶效率与经济性也有着巨大帮助。而在之前广大大大众奥迪车主经常会抱怨在降低挡位时，容易发生的顿挫感，特别是在经济模式下3挡降2挡的过程不顺畅情况，在蔚揽车型的调校中却十分轻微，并不明显，令人十分欣慰。不过由于双离合器变速箱结构问题所产生的低速蠕行无力，却依旧存在。

    对于旅行车而言，既要保证良好的操控，又不能让乘坐者牺牲太多的舒适性。但经过不到半天的体验，无论是2.0T还是1.4T车型，悬挂调校得都相对厚重，在支撑性方面虽不及之前我开过主打运动性能的旅行车，但整体悬挂设定对于过滤来自不平整地面波动的效率还是比较高的。哪怕是很大的波动，使避振系统出现较大幅度的压缩，也能快速回弹到位，并进行有效缓冲。总而言之，虽然并不是加长轴距车型，但就轴距与悬挂调校而言，蔚揽并不太适合激烈驾驶。反之，我很享受低速过弯时它给我带来的那种压缩与对侧倾抑制的轻微横向支撑反馈，一种控制感由心而发。

    编辑点评：旅行车的概念确实非常好，对于喜欢追求实用的中国人情感上也十分贴切。不过，纵观国内旅行车市场定价，普遍都十分高冷，这也让实用者大多感受不到理所当然的实惠。不管外面怎么说，我们觉得蔚揽的定价还是有些偏高，虽说无论是行驶感受还是乘坐感受，横向对比的话它确实值这个钱，但毕竟将旅行所代表的实用感提升到生活方式的层面，对销量的影响应该并不大。