西西里狂野绅士 玛莎拉蒂Levante试驾

    在动力系统方面，Levante提供给消费者两种选择，由法拉利马拉内罗（Maranello）工厂生产的3.0L V6发动机在两枚涡轮增压器的加持下，可以为标准版车型带来257kW/5750rpm的最大功率，并输出最大500Nm/4500-5000rpm峰值扭矩，而高阶调校的Levante S车型则在标准版的基础上将最大功率与峰值扭矩分别推升至316kW与580Nm。得益于精良的调校，发动机转速低于2,000 rpm时，就可输出最大扭矩的90%。

    与Quattroporte和Ghibli一样，Levante的动力系统匹配了来自采埃孚（ZF）的 AT8-HP70 8速手自一体变速箱。变速箱提供了七种专用换挡模式：“自动常规”、“自动运动”、“手动常规”、“手动运动”、“自动越野”、“手动越野”以及“I.C.E.”（增强型控制与效率）模式。“I.C.E”模式首次被运用在Ghibli和总裁轿车中。

    根据玛莎拉蒂官方的测试数据，Levante标准版车型与Levante S车型的0-100km/h加速成绩分别为6s与5.2s，而二者的极速分别为251km/h与264km/h。

    作为一台SUV，Levante自然搭载了玛莎拉蒂独家的Q4四轮驱动系统。紧凑的分动箱内安置着一套电控多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，驱动系统通过控制多片离合器的压力来控制分配前后桥分配到的驱动力。

    在日常行驶中，Q4系统通常会把90％的动力全部传递至后轮，而在低附着力路况下，则会在150ms之内做出反应，将50％的驱动力向前分配，最多可以达到前后轴50:50的驱动力分部。而高速状态下Levante则会保持纯后驱模式。

    这套系统的精密算法由玛莎拉蒂专门进行研发，能够实时监控数量繁多的车辆动态参数，如车轮转速、转向及偏航角度、动力输出等，通过处理这些数据，系统能够运算出每个车轮的抓地力，从而调整策略及时应对各种复杂路况，实现驾驶乐趣和安全性能的平衡。

    悬挂系统的结构源于Ghibli悬挂系统，采用前双叉臂、后五连杆悬挂结构，这样看来任何对于其公路行驶品质的担忧似乎都显得有些多余。除此之外玛莎拉蒂的工程师们为了因应车身的变化，增大了悬挂系统的行程，以适应越野驾驶；刚度更高，以适应重载驾驶；对车轮倾角和束角的变化进行更强的控制，以应对空气弹簧系统带来的行驶高度变化。

    除此之外为了应对非铺装路况的使用环境，Levante还配备了一套自适应空气悬架系统：有5种车身高度和6种高度模式可选；而能在舒适或运动之间游刃有余的Skyhook电磁阻尼避振系统显然也没有缺席。

    系统还可提供一项人性化配置服务——停车底盘自动升降功能。当车辆停稳之后，可以通过HMI系统启动该功能，悬挂系统会自行降低45mm，提供乘员方便进出车辆的高度，当车速高于24km/h之后，车辆将恢复至正常高度行驶。

    特别值得一提的是，Levante S车型在“运动”模式下，它可在1,750至5,000 rpm之间稳定地提供高达580 Nm的扭矩。在“常规”模式下，扭矩从低转速状态下的500 Nm一直上升到5,000 rpm时的最大值550 Nm。