注重行驶的质感 爱卡试驾长城哈弗H7

    驾驶体验：

    哈弗H7搭载一台2.0T双流道直喷发动机，最大可输出170kw，最大扭矩也可达350Nm。在技术层面上，这款发动机所搭载的一些技术并不新鲜。例如利用双平衡轴设计起到使发动机工作更为平稳，减少震动的目的，双流道排气歧管设计则优化了涡轮系统的工作效率等。与这幅2.0T发动机搭配的则是由Getrag（格特拉克）提供的6速DCT湿式双离合器变速箱。

    哈弗H7拥有三种驾驶模式可供选择，分别为经济，普通，以及运动。不过，无论在何种模式下，它的方向盘反馈都非常沉重，当然在运动模式下，这股沉重甚至会使你有种刻意感。我个人甚至认为H7在此种模式下的方向盘重量要比E90时期的3系与E87时期的1系还要重手。或许有人对于此种设定比较陶醉，认为方向的反馈重了，自然驾驶起来就有了信心，但不知道是否是因为试驾车为试装车的原因，它的转向系统即便调校得很沉，但依旧会有轻微虚位感。

    相比起那让人又爱又恨的转向反馈，H7的发动机与双离合变速箱的调校却令人眼前一亮。2.0T发动机出力均匀平稳，油门也十分轻盈，你几乎感觉不到太明显的迟钝。深踩油门，涡轮的介入很早，但在介入时的感觉却很小，不会给你很难受的突兀感，而这对于提升行驶质感帮助很大。当然，平稳的动力输出少不了变速箱的配合，H7所配备的6速双离合变速箱调校更是令人刮目相看。无论何种驾驶模式下，变速箱的换挡逻辑都恰到好处，不会出现莫名其妙的升挡或减挡。而在大力的制动时，双离合器变速箱的降挡也十分顺畅，至少在我驾驶的过程中并没有感觉到闯挡所带来的顿挫。

    哈弗H7的悬挂足够硬朗，或许是哈弗在H7的底盘部分应用了大量硬制胶套的缘故，使悬挂对地面震动反馈传递得十分高效。虽说这对于提升乘坐舒适性没有任何帮助，但却间接提高了操控乐趣与悬挂的支撑性。

    编辑点评：这不是我第一次试驾哈弗产品线中的车型，而每一次试驾和接触其产品都有可圈可点的地方，总而言之这是一个正在蓬勃发展的品牌。当然，产品得到了关注并不代表销量就能“坐火箭”哈弗如果能在细分车型的同时，将定价规划得更为完善合理，势必能否使更多人接受。希望H7不要重蹈H9的覆辙，踏实儿给一个公道价，我等着瞧。