无意苦争春 爱卡测试新雷克萨斯GS 450h

    此时此刻，较短的轴距便成为了它的救命稻草，为偏舒适性调校的悬挂扳回一城。绕桩时的整体姿态还算得当，运动模式下可变阻尼悬挂的反应速度很快，能够做到快速的回弹，但压缩略微偏大。转向的手感很坚定，没有任何旷量，转向比的设定也较为合理。

◆性能测试：

    新GS 450h可以使用弹射起步，而且也只有在弹射起步模式下，发动机是始终参与输出的。在将油门刹车同时踩下后，发动机便开始运转等待发力，而不是像平常一样待油门开度加深后再启动参与输出。大马力后驱的设定并不会在起步后造成任何打滑，整个加速过程非常稳健，就像四驱车一样。最终在发动机与电动机的协同输出下，测得百公里加速时间为6.17秒，是个令人满意的成绩。

    制动时ABS介入持续且稳定，车身有一定的前倾姿态，不过车内的感受并不明显。多次测试后成绩虽略有下滑，但基本保持在39米以内。测得的最好成绩为37.65米，制动水平表现优秀。

◆油耗测试：

    本次油耗测试共计行驶143公里，全程使用NORMAL模式，开启空调并设置在25度自动模式。其中包含市区畅通道路约50km，市区拥堵道路约50km，高速畅通道路约43km，行车电脑显示平均时速为26km/h，平均油耗6.8L/100km。

    行驶143公里后的加油量为9.59L（京95），实测燃油消耗量为6.7L/100km。由此可见行车电脑给出的平均油耗比较准确，与实测值仅相差0.1L/100km。而对于一款马力达到345Ps，自重1870kg的车来说，这样的综合油耗简直堪称不可思议。

    编辑点评：在北美市场受人喜爱的一款中大型豪华轿车，到了中国市场怎么就成了少数人追求个性的座驾了呢？这就是我们大家总爱挂在嘴边的市场环境、受众人群等等。对于市场的解析，有时候对于一个企业来说简直攸关生死。对于有工匠情怀的雷克萨斯来说，想卖钱吗？那就得和大众学学如何造一辆朗逸。但，那是不可能的。你不能说众泰是无耻的，也不能说汽配城改装是低俗的，你只能说，这些东西找到了精准对应的人群。而你想卖多少东西，一定是要看这个人群有多少。雷克萨斯很实诚，他们并没有把新GS描述成一款宜商宜家，空间宽大，性能出众，既能让陈道明坐在后排，又能让韩寒开上赛道，同时古惑仔也能在车里怀念共度患难日子的车。我从来不会鄙视那些开八手夏利的人，相反，我只会觉得那些在背后议论花80万买个标轴GS怎样怎样的人是个傻X。你怎么知道你的价值观就一定是对的呢？最后，重要的事情就不说三遍了，这套动力总成足以好到令人感动。