富士赛道F之旅 雷克萨斯F-Day赛道体验

    中大型运动轿车的本色——雷克萨斯GS F

    现行雷克萨斯F家族中唯一的四门车款，GS F的身份显得颇为与众不同。四门布局虽与F家族的滥觞IS F相似，但基于中大型豪华轿车GS开发的车体显然是F家族中最“魁梧”的存在。虽然在设计上，GS F有着和GS相似度颇高的整体布局，但是无论是在空力套件的功能性亦或是视觉感官的运动感上，GS F都保持了F家族特有的识别特征。

    与RC F一脉相承的动力总成，让GS F拥有了凌驾标准GS车型的动力储备。不过真正令我感到好奇的，则是其在操控方面的素质是否能撑起翼子板上的F徽记。毕竟在不少国人的意识中，每每提及雷克萨斯GS，其优质的行驶感、细致的工艺和一点儿也不“亲民”的定价才是占据人们大半谈话时间要素，而运动和操控之类的话题，出了一部分改装爱好者以外，似乎没有人会将其与GS联想起来。

    GS F的体验环节分为两部分，金卡纳计时赛和漂移驾驶。而负责这两个环节的教官是织户学和谷口信辉，与其说他俩是职业场地赛车选手，不如说是改装和漂移运动的人气明星来得更加准确。

    金卡纳赛道包含了加速制动、中低速组合弯道、绕桩与紧急变线等一系列环节，路线流程不算长，但也足矣一窥GS F在悬挂系统调教的水准。加速与制动的环节自不必说，2UR-GSE发动机配合Brembo提供的制动系统可以让驾驶者将全部的精力投入到制动时机的选择上。

    在连续的中低速弯道和紧急变线项目，GS F的方向盘指向清晰，后轮的循迹表现丝毫没有一般中大型车拖泥带水的粘滞感，绕桩时的侧倾也得到了良好的抑制。当然，雷克萨斯对于侧倾抑制的方式并不是像街道改装车那样，通过直接地增加弹簧K值、提升避振机阻尼以牺牲日常行驶的舒适型去换取，而是通过车辆动态综合管理系统（VDIM）与扭矩主动分配差速系统（TVD）的协作，通过轮间动力分配与避振机阻尼的调整，对转向时的侧倾与循迹性进行改善。换言之，在不需要额外支撑性的路况下，GS F也依旧能保持GS引以为傲的优雅行驶质感。

    如果说，GS F在金卡纳中拥有灵巧的表现，是VDIM与TVD等一系列高技术电子单元的功劳，那么在关闭全部辅助系统的漂移驾驶体验环节，GS F所展现的就是F家族不掺杂任何修饰的本真一面。

    ......然而，一切并不如想象的那么美好，2UR-GSE强大而躁动的扭矩在摆脱了束缚后，远没有想象中的易于上手。经过短暂的熟悉，少许掌握发动机秉性的我虽然也可以装模作样的作出并不好看的漂移动作，然而想要像二位教官那样对车辆行驶轨迹进行理想化的控制，显然还需要更多的努力和天赋。

    编辑点评：

    客观来讲，不论在国际上还是国内消费者眼中，雷克萨斯F品牌，相对于欧洲豪华车厂的性能子品牌，在影响力方面显然还有很长的路要走。但这个成长与积淀的过程，是每一家历史悠久的品牌都必须经历的。

    雷克萨斯F品牌是雷克萨斯基于豪华概念的理解上，融入其独特东方哲思的运动化表达，对所谓豪华运动车的概念，有着与欧洲对手截然不同的诠释。

    品牌成长的过程中所面临的抉择与挑战，以车迷的视角看是很难觉察的，因为他们看到的往往只是辉煌的成就和传奇的历史，而这两者的达成，需要的不仅仅是优秀的产品，更需要独特的文化内核以及在不断变化的市场环境中锲而不舍的坚持。