英菲尼迪QX80采用的是非承载式车身，并配备一套全时四驱系统。该四驱系统可在AUTO（自动分配）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三种模式下手动切换。英菲尼迪QX80并没有配备任何机械式差速锁，前后轴的轮间限滑主要靠电子辅助系统来完成。中央配备了一套电控式多片离合器负责分配前后轴的动力分配，并配备了低速四驱扭矩放大功能。另外，英菲尼迪QX80也并没有配备任何电子辅助的越野模式。
▲25%坡度两滑轮组测试：
首先进行测试的是25%坡度的模拟交叉轴测试。我们将开放左前以及右后两组滑轮，并使得右前以及左后车轮有附着力。
虽然没有机械式差速锁，但依靠电子辅助系统，右前以及左后车轮都相应的分配到了不少的动力。打滑车轮能够用肉眼看到有效的制动过程，这说明动力能够一定程度上被分配到了有附着力的车轮。25%坡度并没有牵制住两个有附着力的车轮，在加大油门后，英菲尼迪QX80顺利的通过了25%坡度的交叉轴测试。
英菲尼迪QX80 25%坡度两滑轮组测试视频：
咱今天不聊别的，就聊聊大家最关心的价格，官方也没剧透，咱一起分析分析猜猜看。首先极氪9X和009一样，定位都是家族的旗舰，009的定价在那摆着呢，卖40多万，9X肯定也不会低于40万。
作者：智电出行
42025-06-18
最近奥迪宣布放弃2033年停产内燃机的消息，堪称传统车企电动化转型的风向标式转折。当行业还在为纯电转型摇旗呐喊时，这位德国巨头用「务实」二字重新定义了转型节奏 —— 不是倒退，而是在市场与技术的博弈中找到了更聪明的平衡点。
作者：智电出行
42025-06-18
出众的套件版比普通版贵1万，多的可不止是运动套件和专属的红色车漆，光这俩东西他也不敢收你1万，就算加上全车Alcantara内饰也不值啊。别慌，还有全LED矩阵大灯、前排座椅通风、加热。以前你敢想么，ID3都能给你配上座椅通风了，这回你觉得这一万花的值么？
作者：智电出行
262025-06-17
车企改款一辆车和我们改脚本一样，一个听消费者的需求，一个听老板的需求，告诉你让你修改，你改少了吧，不痛不痒没感觉，改多了又怕还不如之前，更不喜欢，这个度很难拿捏。
作者：智电出行
222025-06-17
作为奥迪全球销量支柱，第三代Q3的设计革新极具辨识度。分体式灯组堪称点睛之笔：车顶23像素模块组成的数字日行灯支持四套动态光效，下方矩阵LED大灯首次实现变道灯光警示 ——拨转向时路面会投射动态引导线，这种 “可视化安全交互” 比传统提示更直观。车身风阻系数降至0.30，虽不及小鹏G7的0.23，但通过优化侧裙与格栅导流板，在SUV造型中实现了风噪与通过性的平衡。
作者：智电出行
92025-06-17
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