英菲尼迪QX80采用的是非承载式车身，并配备一套全时四驱系统。该四驱系统可在AUTO（自动分配）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三种模式下手动切换。英菲尼迪QX80并没有配备任何机械式差速锁，前后轴的轮间限滑主要靠电子辅助系统来完成。中央配备了一套电控式多片离合器负责分配前后轴的动力分配，并配备了低速四驱扭矩放大功能。另外，英菲尼迪QX80也并没有配备任何电子辅助的越野模式。
▲25%坡度两滑轮组测试：
首先进行测试的是25%坡度的模拟交叉轴测试。我们将开放左前以及右后两组滑轮，并使得右前以及左后车轮有附着力。
虽然没有机械式差速锁，但依靠电子辅助系统，右前以及左后车轮都相应的分配到了不少的动力。打滑车轮能够用肉眼看到有效的制动过程，这说明动力能够一定程度上被分配到了有附着力的车轮。25%坡度并没有牵制住两个有附着力的车轮，在加大油门后，英菲尼迪QX80顺利的通过了25%坡度的交叉轴测试。
英菲尼迪QX80 25%坡度两滑轮组测试视频：
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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572025-05-01
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