▲25%坡度三滑轮组测试：
接下来进行测试的是25%坡度三滑轮组测试。我们将同时开启左前、右前、右后三个滑轮组，并使得左后车轮有附着力。
相对于对角布置的两组滑轮组，在三个车轮打滑的情况下，对于偏重公路行驶性能的领航员来说，还是颇有难度的。不过令人出乎意料的是，领航员的电子限滑系统反应极快。测试中只要在车轮开始打滑的瞬间保持油门开度，随后缓慢加大油门，在片刻的犹豫之后领航员就会干脆利索的成功通过测试。
林肯领航员25%坡度三滑轮组视频：
▲盲区测试：
接下来进行的是车辆的盲区测试。我们测试的方法是使用等距离的锥筒（间距1米）摆放在车辆的正前方，通过车内驾驶员（身高188cm）观看正前方时所能看到的锥筒数量来判断该车的盲区范围。
▲悬挂高度：
领航员的避振器也采用了传统的螺旋弹簧，相比同级对手的空气悬挂来说，由于无法改变车身高度，因而对路况的适应能力要略逊一筹，不过反过来看，螺旋弹簧结构在可靠性与维护经济性方面也有着自己的优势。此外，领航员185mm的离地间隙其实并不小，应负一般的非铺装路面完全不在话下。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
572025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
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