颜值能当饭吃？能。 试吉利帝豪GS 1.3T

    发动机共有1.3T和1.8L两款可选，此次试驾的1.3T发动机想必了解吉利的朋友应该不会陌生，它此前已经搭载于现款的帝豪车型中，不过调校不同，帝豪GS上的这台马力略低一些，不过最大扭矩释放的转速要更低，扭矩平台更宽泛。与发动机相匹配的为6MT变速箱与6DCT变速箱。不过目前6MT变速箱还未投产。

    由于此前开过太多失败的中国品牌涡轮增压发动机+格特拉克双离合的车型，所以对这套动力总成我起初真的是不抱什么好感。以至于我经常会念叨，配个什么箱子不好，偏偏要拿个老外都玩不转的双离合。但不得不否认的是，消费者大多会认为双离合变速箱是更高阶的自动变速箱，一定程度上提升了车辆的技术形象，也刺激了销量。但殊不知，匹配工作难于上青天。就目前国内的情况来看，能把双离合变速箱匹配标定做好的厂家，半个手都能数的过来。

    先来说说我最关心，也是大家最关心的，帝豪GS上的这台格特拉克6DCT到底怎么样？

    不过您千万可别把我的意思曲解为这台6速DCT变速箱已经完美到无懈可击，只是在中国品牌用双离合变速箱的车型上，能把挡换明白了，换挡动作跟上了，起步线性点儿，就已经成功了90%了。至于换挡速度这些更高阶的东西，慢慢来也不迟。至少在我的眼里，帝豪GS的变速箱能够做到十分好开，这就足够了。

    想标定匹配好一款双离合变速箱并非易事。例如，如何解决城市蠕行时变速箱温度的控制。再举个简单的例子，比如换挡时离合器开合的时间，若以毫秒来计算，这其中有无数个可以使用的逻辑，那么哪一个逻辑最适合这台车发动机的输出，最适合这台车的定位，这都需要非常大量且细致的工作来解决。

    从厂家给出的发动机参数来看，它的最大扭矩从1750转便开始输出。从数据上来讲，这并不是一个特别低的转速，日常驾驶时，1750转左右已经是濒临换挡的转速区间了。那么实际开起来感觉如何呢？

    实际的动力表现对于一台排量仅为1.3L的发动机来说足够优秀。由于涡轮发力控制得比较妥当，所以高转速区间动力猛增的不适感并不强。发动机的持续发力感不错。中途加速超车这样的动作能够做到比较从容。

    底盘的调校工作是吉利与欧洲的LeanNova公司（由部分SAAB工程师团队组建的汽车管理公司，成立于瑞典）合作完成。虽然听着貌似挺动感的开发公司，但其实帝豪GS的底盘是个完全舒适取向的调校方案。悬挂的回馈完全没有紧绷的感觉，对于激烈操控的支持度也不高。但并无廉价感，质感也并不缺乏，它拥有很高的行驶稳定性。

    编辑点评：吉利帝豪GS，是一款外观漂亮，内饰做工优秀，配置超高，空间宽裕，动力足够，驾驭轻松的一款跨界型紧凑SUV车型。请原谅我头一次以如此简单的评语就结束了对于一款车的总结。还想再听多点点评？好。10万多块钱，绝对值了。其实这也不能算推荐消费者购买，我只是从产品层面来看，帝豪GS已经可以对得起成熟这两个字了。至于您只是单纯觉得这车颜值高想买的话，那就买了吧。因为它能靠“脸”吃饭。