离现实最近的M POWER 爱卡测试宝马M2

    [XCAR 测试 原创]

    在很多人眼中，现在的宝马已经不是当年的宝马。究其原因，则是因为现在宝马的产品越来越大众化，尤其是UKL前驱平台的几款产品——2系旅行车、全新X1以及即将推出的全新1系，让很多Bimmer对此嗤之以鼻。在竞争对手不断扩充产品线的同时，宝马同样需要一些更加具有亲和力的产品来与之抗衡，小排量涡轮发动机所带来的低油耗、UKL前驱平台所带来的大空间则正是这部分消费者们所需要的。但这并不代表宝马已经将运动基因彻底丢掉，在M POWER的产品线中，依旧存在着一些纯粹的驾驶者之车，比如我们今天的主角——宝马M2。

    对于M2来说，最吸引人的一定是动态表现，所以本文将会从M2的动力开始介绍。M2搭载的是代号为N55B30的单涡轮双涡管发动机，并非M3/M4上的那台S55B30。不过千万不要小看它，它的活塞、活塞环、曲轴轴承、喷油嘴、气门升程控制系统等等均直接采用宝马M4 S55B30的部件，以保证发动机在满负荷输出时的耐久性和稳定性。在经过强化后，这台发动机的最大功率达到了272kW（370Ps）/6500rpm，峰值扭矩也增至465Nm/1400-5560rpm（超增压时能达到500Nm）。

    与发动机搭配的则是M车型专属的7速DCT双离合变速箱，在不同的驾驶模式下变速箱的换挡速度也会有所不同。

◆0-100km/h加速测试

    与其它M车型一样，M2带有Launch Control起跑模式。在Launch Control模式下，M2可以将发动机转速提升至2800rpm起步，起步瞬间后轮只有轻微打滑，在轮胎恢复抓地力后车辆如同一颗炮弹被“蹦”了出去。

◆100km/h-0制动测试

    在制动测试中，M2在全程都能保证稳定线性且足够有力的制动力输出，前悬挂对于车头的支撑也比较到位，最终37.52米的制动距离也足够优秀。

◆绕桩测试

    在绕桩体验过程中，M2的悬挂系统对于车身的支撑相当到位，侧倾幅度很小，短小的车身让其拥有比M3/M4更好的车尾跟随性，转向系统也是一如既往的精准，整体表现非常出色。