重拾自我格调 沃尔沃全新S90试驾体验

    本次试驾的沃尔沃全新S90 T6采用Drive-E 2.0L直列四缸双增压（机械增压+涡轮增压）发动机，最大功率为235kW（320Ps）5700/rpm，峰值扭矩400Nm/2200-5400rpm。本次试驾的路线非常丰富，不但囊括了优质沥青混凝土铺就的高速公路，也包含质地粗糙的洲际公路和布满减速带和小坑洼的市政道路。而全新S90在试驾过程中给人印象最为深刻的就是其优异的行驶品质感。

    其实S90所搭载的Drive-E 2.0L双增压发动机与Geartronic 8速自动变速箱这套动力总成，在此前的XC90身上就已经进行了体验。Drive-E 2.0L高达400Nm的峰值扭矩，用来驱动整备质量超过2t的XC90就足矣营造出轻盈利落的加速感受，因而对于整备质量1856kg的S90来说，就更显饱满充沛。

    XC90低速时略显躁动的动力表现，在S90身上似乎得到了更好的改进，让整个加速过程更加顺滑细腻，机械增压器在起步阶段的中低转速也可以让发动机输出厚实绵密的扭矩。80km/h的时速下，发动机的巡航转速仅为1600rpm，而根据发动机工况图的显示，此时整套动力系统就已经可以输出大约350Nm的扭矩。而当转速超过2200rpm，发动机就发挥出400Nm的峰值扭矩。

    新车的悬挂系统采用了前双叉臂、多连杆结构。值得一提的是，本次试驾的车型配备了4C主动式自适应系统，其后悬挂采用了空气弹簧结构，为其行驶舒适性提供了很大助益。

    在舒适驾驶模式下，避振器的快速压缩阻尼被调整得相对较小，在保留一些路感的情况下，S90完全可以营造出同级中最舒适的行驶质感。颠簸的路况和突如其来的减速带，都可以被避振器梳理得井井有条。S90甚至可以在不减速的情况下轻松搞定50km/h时速下的减速带。

    当驾驶模式切换至动态模式时，避振机的快速压缩阻尼会小幅度增加来强化避振器的反应速度，同时变速箱与发动机也更加活跃。但在实际驾驶中，相对于变速箱与发动机响应速度带来的明显变化，悬挂系统虽然的变化并不算明显，只有在通过粗糙路面以及高速进入匝道与并线时才能少许感受到避振机在阻尼特性上的细微变化，而整体来讲，S90的避振系统显然还维持着稳重优雅的性格。

    至于转向系统方面，S90的表现则有着令人惊艳的表现。称其惊艳并不是指S90的指向性有多麽的锐利或是响应如赛车一样敏捷，而是在S90的方向盘在保留一台中大型豪华轿车所应有的沉稳的同时，将路感传递的丰富程度拿捏得恰到好处。既不会因为过于顺滑和宁静让人感到无聊，也不会让过于紧致的指向性搞得驾驶者紧张兮兮。

    另一个令人印象深刻的功能即是S90配备的自动驾驶辅助系统，透过毫米波雷达、光学影像传感器的辅助，S90在试驾路段的大部分道路，都可以通过这一功能非常简单的达成全自动跟车行驶。不同于某些品牌的车道保持与自适应巡航系统，S90在车道保持功能的提升上有了更新的进展，当大多数车道保持系统，还只能让车在两条车道线中摇摆不定的时候，S90却可以自主保持车道内行驶线路的平顺稳定。再配合毫米波测距雷达对车距进行监测，从而实现几乎是现阶段安心程度最高的自适应巡航能力。

    编辑点评：

    作为沃尔沃全新推出的旗舰级轿车，新一代S90在设计感、功能性方面都较福特时代有着质的提升。特别是在车辆性格的表达上，SPA平台彻底摆脱了EUCD平台“白开水”一样缺乏性格与交流感的印象。而诸如自动驾驶辅助等一系列亮点配置也都为新车乃至沃尔沃品牌增色不少。可以看到，沃尔沃在经历了数次波折后，已经渐入逐步找回了在福特“统治”时期泯灭的品牌性格，而基于SPA平台开发的“90系”车型强大的产品力，也将让沃尔沃在S80时代后，重新掌握了冲击豪华车市场的潜力。