自主新旗舰 爱卡测试广汽传祺GA8行政版

    必须承认，对于一台中大级别的商务轿车而言，“乘坐”往往比“驾驭”更加引人关注。但在和传祺GA8两天的亲密相处之后，我仍可负责任的说，如果你有机会成为它的驾驶者，就一定会在“开”的过程中感受到同等程度的舒适和惬意。

    魁伟的身躯并未降低传祺GA8的行动力，8.96s的0-100km/h加速成绩就是最好的证明。2.0T涡轮增压发动机从1600转/分开始即可进入300Nm的最大扭矩输出区间，并可一直持续到4500转/分。在起步阶段的动力传递基本没有迟疑，因此加速和推背感远比我想象中的更加强烈。

    除了表现抢眼的发动机，TiPOWER“智擎力量”系列动力总成中所采用的爱信6速手自一体变速箱同样功不可没。与动力系统的默契匹配让它延续了我们以往熟知的爱信AT变速箱的全部优点。

    行驶在畅通的城市道路上，变速箱通常会以相对经济的挡位来满足你对油耗的严苛标准。例如在80km/h的速度下巡航，发动机转速基本会被压制在1800rpm，而此时变速箱的挡位则已在不经意间升至了6挡。当然，机智灵活的降挡表现才是对其出色逻辑性的最好诠释。当你深踩油门需要对前方的“慢车”实施超越时，心思敏锐的洞察力和连续降挡的执行力都是这台变速箱智能化逻辑设定的真切表现。

    相比节能或者手动模式，S挡或许是你与传祺GA8单独相处时最好的沟通方式。除了更加敏锐的油门响应之外，在S挡位下，方向盘的指向性也有了更为精准的改变，沉甸且紧绷的转向回馈力度让车辆的操控感受获得了运动化的提升。

    如果说“畅快”的加速体验是传祺GA8在行驶状态下的客观事实，那么“沉稳”的行驶品质恐怕才是设计者所要追求的主观理想。考虑到GA8的产品定位和用户群体，前双叉臂式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的运动组合采用了相对柔软和舒适的调较风格。行走在城市道路上，由底盘传递而来的路感依旧十分清晰，但对于颠簸和震动的过滤它也同样处理的完全和彻底。

    编辑点评：传祺GA8的问世为公务车和家用车市场同时提供了一个全新与务实的选择，举止文雅姿态端庄的它或许不是人见人爱花见花开的偶像派，但令驾乘者随遇而安的成熟和内敛却与自身高端行政商务座驾的产品定位甚是合拍。并且，为赢得消费者的芳心，它还用足够亲民的售价弥补了自己在品牌影响力上的那一点尚存的不足。

    虽然我的内心十分清楚，用时下年轻人的眼光来评判传祺GA8这样一款从内到外都散发着成熟气质的产品是有失偏颇的。但不得不说，它的综合表现的确征服了身为85后的我和参与测试的比我更加年轻的编辑同事们。更何况，这台传祺GA8还是迄今为止为数不多的让我在驾驶过程中产生了些许自豪感的车型，原因不仅是其出身中国品牌所带有的民族情节，更多还是透过产品本身体会到的，源自自主车企在设计与品控层面的扎实进步。