有的放矢 张弛有度 试驾上汽荣威RX5

    对于新车的动力总成，我们并未产生丝毫的陌生感。早在RX5的兄弟车型MG锐腾身上，拥有通用技术支持的2.0T发动机与6挡双离合变速箱的组合所迸发出的年轻活力，就曾让人们感到眼前一亮。如今，这套动力总成仍赋予了荣威RX5出色的动力性。

    发动机舱盖下，MGE 2.0TGI涡轮增压直喷发动机依旧拥有162kW（220Ps）/5000-5300rpm的最大功率和350Nm/2500-4000rpm的峰值扭矩。传动系统方面同样匹配了兼顾动力表现和燃油经济性的TST 6速湿式双离合变速器。至于底盘部分，前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统则充分展现出对乘坐舒适性的满足。

    ◆0-100km/h加速测试

    尽管有着充足的动力储备，但荣威RX5却并不是一台能够让你随意炫耀“武力”的车型。在完成弹射起步之前，你需要利用节气门的开闭动作（直白的讲就是轰两脚油门）来激发它内芯潜在的好战本性，从而让发动机获得理想的起步转速。当然，过分追求起步转速也会导致轮胎与地面之间的肆意摩擦而使车辆失去最佳的前行状态。因此，在经历多次尝试之后，我们最终测得了8.3s的0-100km/h加速成绩，而这一结果也仅比8.2s的官方数据慢了0.1秒。

    ◆100-0km/h制动测试

    来自德国大陆集团的高品质刹车卡钳和美国辉门公司的NAO陶瓷刹车片为荣威RX5提供了坚实有效的制动力保障。均匀且线性的制动表现和ABS系统轻松而隐蔽的介入都让驾驶者在紧急制动时获得了良好的自信心。而38.15m的100-0km/h制动距离对于这台两驱版本的RX5而言同样是足够出色的成绩。

    ◆绕桩测试

    事实证明，为了满足舒适性，荣威RX5在悬挂系统的调校上选择了与MG锐腾截然不同的风格取向。柔软的悬挂支撑性让车辆在高速绕桩时失去了直线加速状态下那种一往无前的冲击力，并且在提高车速尝试寻找车辆极限的过程中，侧滑明显的车尾和侧倾严重的车身也表露出了RX5对暴力驾驶的厌恶。