布局紧凑级市场 北汽绅宝X55性能测试

    动力方面，北汽绅宝X55配备了代号4A91T的1.5L涡轮增压发动机，该机型是基于三菱4A91为蓝本进行开发的涡轮化版本，广泛运用于东风、中华、众泰、东南等中国品牌车型。变速箱方面，与1.5L自然吸气车型匹配的是来自格特拉克的5速手动变速箱，与1.5L涡轮增压车型匹配的是则是格特拉克提供的6速手动变速箱，此外涡轮增压车型还提供邦奇（Punch）制造的CVT变速箱。

发动机代号：4A91T
最大功率：110Kw（150Ps）/6000rpm
最大扭矩：210Nm/2000-4500rpm

北汽绅宝X55搭载的CVT变速箱由邦奇（Punch）提供。

北汽绅宝X55采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂结构。避振系统方面，与X65一样，X55的后悬挂也采用颇为少见的机簧一体结构。

道路行驶体验：

    由于采用了CVT变速箱，X55在爆发力的表现上并不尽如人意。1.5T发动机低转速扭矩充沛的优势并没有得到展现，反而被CVT变速箱“修剪”得有些孱弱。随着车速的提高，X55的性格也没有太多的改变。

1.5T发动机低转速扭矩充沛的优势并没有得到展现，反而被CVT变速箱“修剪”得有些孱弱。

   在S挡模式下，变速箱会将发动机转速保持在比较高的转速区间，并延后换挡时机。但如果你想超车，就只有通过手动模式直接选挡，当发动机转速超过3000rpm后，虽然动力称不上强劲，但在一般路况下完成超车动作倒也不是什么问题。

当发动机转速超过3000rpm后，虽然动力称不上强劲，但在一般路况下完成超车动作倒也不是什么问题。

但在车辆较多的路段，X55对于脚下油门的响应总会慢半拍，脚踩下油门后，发动机和变速箱需要大约2s左右的响应时间才能给与回应，而此时你却发现该减速了。

    此外，X55的变速箱对于走走停停的拥堵路段来说，加速、换挡、收油等动作的反馈，虽然算不上非常严重的顿挫，但每个动作的执行都与顺滑二字失之交臂，与发动机的匹配还存在提高的空间。

加速、换挡、收油等动作的反馈，虽算不上非常严重的顿挫，但动作的执行都与顺滑二字失之交臂，与发动机的匹配还存在提高的空间。

    悬挂系统方面，机簧一体结构的独立后悬挂通常会应用在偏重性能取向的车辆上，而X55在悬挂的整体标定上则变向舒适取向。由于较大的悬挂行程，方向盘在铺装道路上的路感回馈略显模糊，方向盘转动过程中的阻尼感也不够匀称，弯道中持续的高速弯道也会造成较大的侧倾，但并不过分影响车轮的循迹性。

悬挂系统方面，机簧一体结构的独立后悬挂通常会应用在偏重性能取向的车辆上，而X55在悬挂的整体标定上则变向舒适取向。

    不过在遇到弯道中有减速带或坑洼这样的极端情况时，位于弯心外侧的避振机由于已经被压缩，因而在通过起伏时，轮胎的贴地性会受到一定程度的影响，无法及时贴合地面，造成车身发生横向的不安定滑动。