0-100km/h加速测试
在加速测试中，由于CVT变速箱的保护机制，发动机转速被限制在2500rpm。整个起步过程波澜不惊，前轮没有发生任何打滑的现象。车头上扬的现象并不算明显，最终测试成绩12.65s。
由于CVT变速箱的保护机制，发动机转速被限制在2500rpm。整个起步过程波澜不惊，前轮没有发生任何打滑的现象。
100km/h-0制动测试
制动测试中，X55的前悬挂压缩并不明显，后悬挂拉伸范围也比较合理。最终测试成绩40.90m。
X55的前悬挂压缩并不明显，后悬挂拉伸范围也比较合理。
绕桩测试
绕桩测试中，X55的表现还是值得肯定的，虽然方向盘的路感回馈算不上清晰精准，但多连杆悬挂系统能够比较有效的保证轮胎的贴地性，加上“非常”平缓的动力输出，让X55即便关闭ESP也能够保持非常稳定的行驶轨迹。
多连杆悬挂系统能够比较有效的保证轮胎的贴地性，加上平缓的动力输出，让X55即便关闭ESP也能够保持非常稳定的行驶轨迹。
编辑点评：
X55在设计上沿袭了北汽绅宝X系列产品的一贯特征，在动力传动系统以及悬挂系统的硬件方面也颇下成本。就结果看来，X55在测试中无论是制动能力还是绕桩表现都可圈可点，空间与实用性方面也都保持着水准以上的均衡表现。但若抱着更严苛的眼光去对待，X55的身上也有着不少中国品牌所共有的“毛病”，例如在动力传动方面的调校还不够精致，转向系统的阻尼标定上也值得进一步的推敲。
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