1.0T 3缸涡轮增压发动机为长安自主设计,并且采用缸内直喷,DVVT可变气门正时等技术,最大功率85kW(116Ps)/5400rpm,最大扭矩172Nm,并且在1500-4200转为输出区间,基本涵盖了日常用到的转速区间,与发动机匹配的只有一款6速手动变速器。
1.0T 3缸涡轮增压发动机为长安自主设计,并且采用缸内直喷,DVVT可变气门正时等技术,最大功率85kW(116Ps)/5400rpm,最大扭矩172Nm/1500-4200rpm。
虽然厂家在解决3缸发动机的抖动问题上下了不小的功夫,但在怠速时车内仍然可以感觉到抖动,但并不是非常明显,而速度起来后,出色的NVH会让你忘掉这是一款搭载3缸发动机的车型。
这款发动机的最大扭矩已经超越了1.6L发动机,在加速的力度和持续性上都要好于1.6L车型,而且加速的主观感受要强不少。
6速手动变速器的换挡行程略微有些长,但是挡位非常清晰,基本不会出现挂错挡的情况,而且在6速超速挡下,转速的控制也非常出色,时速120km/h下的发动机转速仅为2800转。
转向采用电子助力转向,转向力度偏中性,低速轻盈,高速沉稳,精准度也不错。
全车的隔音表现也非常出色,路噪和风噪抑制得不错,就连发动机拉高转速时传入车内的噪音也并不令人生厌,这比福特翼博的1.0T车型的表现还要出色。
底盘调校偏舒适,低速时对振动的处理还不错,速度稍快一点时,减震器在应对连续的小振动时,有点慢半拍,此时车内多余的跳动会多一些,还有改进空间。
总结:悦翔(参数|询价)V7 1.0T在行驶品质上确实比我之前试驾的一些合资车的3缸车型要更出色,也正是因为厂家将大部分精力、财力花在了这些肉眼无法看到的地方,进而很难在配置上与其它主打配置牌的中国品牌车型相抗衡,但是打配置牌毕竟不是一个车企的长久发展之计,只有好的口碑积累才是企业的立足之道。(据悉新车将在9月2日的成都车展上市,感兴趣的网友可以关注我们爱卡汽车的后续报道。)
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