3缸不是事儿 试驾悦翔V7 1.0T 手动挡

　　1.0T 3缸涡轮增压发动机为长安自主设计，并且采用缸内直喷，DVVT可变气门正时等技术，最大功率85kW（116Ps）/5400rpm，最大扭矩172Nm，并且在1500-4200转为输出区间，基本涵盖了日常用到的转速区间，与发动机匹配的只有一款6速手动变速器。

1.0T 3缸涡轮增压发动机为长安自主设计，并且采用缸内直喷，DVVT可变气门正时等技术，最大功率85kW（116Ps）/5400rpm，最大扭矩172Nm/1500-4200rpm。

6速手动变速器。

悬挂为前麦弗逊式独立悬挂+后拖曳臂式悬挂。

虽然厂家在解决3缸发动机的抖动问题上下了不小的功夫，但在怠速时车内仍然可以感觉到抖动，但并不是非常明显，而速度起来后，出色的NVH会让你忘掉这是一款搭载3缸发动机的车型。

这款发动机的最大扭矩已经超越了1.6L发动机，在加速的力度和持续性上都要好于1.6L车型，而且加速的主观感受要强不少。

6速手动变速器的换挡行程略微有些长，但是挡位非常清晰，基本不会出现挂错挡的情况，而且在6速超速挡下，转速的控制也非常出色，时速120km/h下的发动机转速仅为2800转。

转向采用电子助力转向，转向力度偏中性，低速轻盈，高速沉稳，精准度也不错。

全车的隔音表现也非常出色，路噪和风噪抑制得不错，就连发动机拉高转速时传入车内的噪音也并不令人生厌，这比福特翼博的1.0T车型的表现还要出色。

底盘调校偏舒适，低速时对振动的处理还不错，速度稍快一点时，减震器在应对连续的小振动时，有点慢半拍，此时车内多余的跳动会多一些，还有改进空间。

　　总结：悦翔V7 1.0T在行驶品质上确实比我之前试驾的一些合资车的3缸车型要更出色，也正是因为厂家将大部分精力、财力花在了这些肉眼无法看到的地方，进而很难在配置上与其它主打配置牌的中国品牌车型相抗衡，但是打配置牌毕竟不是一个车企的长久发展之计，只有好的口碑积累才是企业的立足之道。（据悉新车将在9月2日的成都车展上市，感兴趣的网友可以关注我们爱卡汽车的后续报道。）